波罗的海干散货运价指数周五下跌0.76%或16个点，至2,095点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪商称，近日向中国出口铁矿石的活动放缓，拖累海岬型船运费费率。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
干散货咨询机构Commodore Research的总经理Jeffrey Landsberg表示：“中国买家在本周末预定了大量用于进口铁矿石的船只，令海岬型船运费下降的步伐放缓。”
“海岬型船运费可能在下周得到支撑。”
波罗的海海岬型船运价指数(Baltic´s capesize index)周五下跌1.35%，海岬型船舶平均获利降至25,375美元，为连续第四个交易日走低。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
Landsberg称，中国的热媒需求预期将保持旺盛。热媒运输主要使用巴拿马型船。
“尽管运输热媒的海岬型船的预定量少量增加，巴拿马型船运费仍维持一定的水平，因煤炭需求强劲，且哥伦比亚和澳大利亚的煤炭出口承压。”
然而，波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周五下滑0.8%，该型船舶平均获利小幅降至18,873美元。巴拿马型船通常运载60,000-70,000吨煤炭或谷物。
超灵便型船运价指数(Baltic´s supramax index)周五上涨0.97%。
分析师称，通常使用较小的超灵便型船运输的印度铁矿石出口回温，而通常使用超灵便型船和巴拿马型船进行运输的印度煤炭进口亦恢复。这两个因素预期将支撑较小型船运费市场。
经纪商称，市场投资者一直在关注中国央行是否将升息，而这一举措可能将导致铁矿石进口以及船运活动放缓。
中国央行周五宣布，从2010年12月20日起，上调人民币存款准备金率0.5个百分点。这是年内第六次上调准备金率。
分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
咨询机构Consultants MSI 称，船运费仍有可能在2011年上半年“飙升”。
