波罗的海干散货运价指数周三下跌0.14%或3个点，至2,096点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪商称，铁矿石船货贸易放缓继续打压海岬型船市场，而该市场同时也因船只数量增速不断提高而承压。
Arctic Securities周三称，“由于受巴拿马和海岬型船市场的影响干散货市场走势不断下行，因此我们预计波罗的海干散货运价指数在本周结束前将跌至2,000点下方。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周三下跌1.41%，海岬型船舶平均获利降至26,877美元，为8月10日以来最低点。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
船运行业协会波罗的海国际海事公会（BIMCO）的海运分析师Peter Sand称，“尤其是海岬型船供应过剩的情况将会抑制运费上涨，而未来几个月运费将继续走软，料降至每日20,000美元的水平。”
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周三上涨0.13%，该型船舶平均获利升至19,082美元，这是该指数连续第八日上涨。超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）上涨1.57%。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
经纪商称，市场投资者一直在关注中国央行是否将升息，而这一举措可能将导致铁矿石进口以及船运活动的放缓。
中国11月工业生产加快，但投入价格大幅提高说明流通领域的通胀压力加大，因此需要采取更加紧缩的货币政策。
分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费料将承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
BIMCO的Sand称，“2010年以及未来两年，每隔几天都将会有一艘新海岬型船下水，即使需求保持强劲，也无法达到如此迅速的状态。”
“因此船只供应增加量将继续盖过需求增幅。”
世界第三大开放船舶登记局马绍尔群岛登记局（Marshall Islands Registry）的管理合伙人Clay Maitland周三称，干散货市场走势将在2011年出现“温和改善”。
“但这并非需求的问题，而是船只运力过剩的问题。”
