波罗的海干散货运价指数周二下跌2.14%或46个点，至2,099点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
船运代理机构英国毅联汇业ICAP Shipping的干散货研究及结构商品主管Georgi Slavov称，“如果中国开始重新收储，海岬型船市场将再次寻获支撑，但我认为短期内中国不会进行收储。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周二下跌5.98%，海岬型船舶平均获利降至27,351美元，为8月10日以来最低点。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
从印度进口的铁矿石数量持续下滑，迫使中国向更远地区寻求供应。印度卡纳塔卡(Karnataka)邦高级法院上周五表示支持该邦铁矿石出口禁令，将继续执行，该禁令自7月起开始实施且已经迫使很多矿场关闭。
Slavov称，印度最近几日小型巴拿马型船铁矿石出口温和回升，印度尼西亚煤炭出口增加亦支撑巴拿马型船市场。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周二上涨0.89%，该型船舶平均获利升至19,068美元，这是该指数连续第七日上涨。超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）上涨0.93%。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
经纪商称，市场投资者一直在关注中国央行是否将升息，而这将导致铁矿石进口以及船运活动的放缓。
分析人士等待周三将公布的中国制造业活动调查数据。
Arctic Securities称，“我们预计如果在近期的紧缩政策之后经济没有明显放缓的迹象，中国政府将进一步采取紧缩政策--可能会在圣诞节前升息。”
分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费料将承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
从广义上来说，市场担心全球经济复苏的速度可能冲击船运市场，因为全球贸易的90％通过海路运输。
