运费衍生品交易商称，市场将继续关注体现中国经济过热的更多信号，此前中国人民银行宣布，从11月16日(下周二)起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，为今年以来第四次上调。
波罗的海干散货运价指数周三下跌0.653%或13个点，至2,454点，且创10月1日以来的最低点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。波罗的海干散货运价指数自10月28日开始出现下滑以来已经累计录得近10%的跌幅。
经纪公司Fearnleys的研究主管Sverre Svenning称，“巴拿马型船市场走高的原因就是来自北美的谷物运输需求。中国国内煤炭供应似乎面临困难。”
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周三上涨3.22%，该型船舶平均获利连续第四个交易是上涨，升至19,664美元。而超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下跌1.77%。
中国上个月的现货煤炭供应已经吃紧，部分买家周三表示，要确保即期船货更加困难，因北方气温骤降令产出放缓。
巴拿马型船运价指数在10月末一度短暂上扬，但本周早些时候租赁船只供应增加令其削减涨幅。
Arctic Securities称，“中国北方气温低于预期料令煤炭进口增加，进而推动巴拿马型船运费。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）下滑1.42%，海岬型船舶平均获利下滑至38,400美元。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
Arctic Securities称，“我们预计海岬型船市场近期将浮现双边交投模式，因大西洋地区船运活动因太平洋地区的船运活跃程度回升而得到平衡。”
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
海峡型船运市场活动近几个月来波动亦较大。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动,因7月末印度卡纳塔卡邦(Karnataka)政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
Fearnleys的Svenning称，“中国并未增加铁矿石进口，而海岬型船只供应增速过快。”
中国人民银行周三宣布，从11月16日(下周二)起，上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，为今年以来第四次上调。
人行上次公开宣布调整存款准备金率在今年5月，当时经上调0.5个百分点后，大型金融机构和中小金融机构的存款准备金率分别为17%和15%，亦为今年来第三次上调。
Svenning称，“中国政府试图让过热的经济冷却下来。目前谈到建筑活动是否或放缓的话题为时过早，但这将对铁矿石进口产生负面影响。”
分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因2011年和2012年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
