尽管在美联储6000亿美元的公债采购计划支持下，商品市场普遍扬升，受益于投资者对基金属和贵金属需求，但干散货市场仍继续关注基本面因素，尤其是中国对原材料的需求。
经纪商称，低迷的铁矿石兴趣继续打压大型海岬型船市场人气。
波罗的海干散货运价指数周二下跌0.6%或15个点，至2,467点，且创10月1日以来的最低点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。波罗的海干散货运价指数自10月28日开始出现下滑以来已经累计录得逾8%的跌幅。
Arctic Securities的分析师Erik Nikolai Stavseth称，“我预计巴拿马型船市场近期将进一步走高，因太平洋地区船运活动频繁。”
“我认为海岬型船运费将进一步下跌。”
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周二上涨1.68%，该型船舶平均获利连续第三个交易是上涨，升至19,055美元。而超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下跌1.06%。
巴拿马型船运价指数在10月末一度短暂上扬，但本周早些时候租赁船只供应增加令其削减涨幅。
Pareto Securities称，“北半球进入冬季料推动亚洲地区煤炭需求，尤其是中国和印度。这将为巴拿马型船和超灵便型船市场提供支撑。”
中国数据，预计于本月晚些时候公布，料显示中国将超过日本成为全球最大的电煤进口国。
Commodore Research称，“寒冷的天气以及中国的冬季的到来料令电煤需求保持十分旺盛。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）下滑1.15%，海岬型船舶平均获利下滑至39,094美元。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
海峡型船运市场活动近几个月来波动亦较大。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动,因7月末印度卡纳塔卡邦(Karnataka)政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因2011年和2012年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
