经纪商表示，由于预期中国今年冬季将十分寒冷，因此电厂电煤需求不断增加，将在未来几个周支撑巴拿马型船运市场。
波罗的海干散货运价指数周一下跌0.5%或13个点，至2,482点，连续第八日下跌，且创10月4日以来的最低点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。波罗的海干散货运价指数自10月28日开始出现下滑以来已经累计录得8%的跌幅。
经纪公司FIS的研究主管Peter Norfolk称，“对于市场来说目前有很多线索。铁矿石价格相对稳定，但人们目前尚无法确定，过去几日铁矿石供应一度十分庞大。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）下滑0.25%，海岬型船舶平均获利下滑至39,663美元。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
Commodore Research表示，“上周现货租船活动整体减少，铁矿石需求连续第二周遭遇下滑境地。亚洲热煤需求依然极度旺盛，尤其是在中国和印度。”
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
海峡型船运市场活动近几个月来波动亦较大。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动,因7月末印度卡纳塔卡邦(Karnataka)政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)周一上涨0.78%，该型船舶平均获利升至18,731美元，为10月28日以来二度走高。而超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下跌1.9%。
巴拿马型船运价指数在10月末一度短暂上扬，但本周早些时候租赁船只供应增加令其削减涨幅。
德意志银行从，“鉴于对美国东海岸煤炭船货增加以及印度尼西亚和澳大利亚港口拥塞情况加剧的预期，巴拿马型船运费料将在未来几周上涨。”
经纪商称，印度铁矿石出口减少损及超灵便型船租赁市场。
分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因2011年和2012年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
