波罗的海干散货运价指数周二上涨1.09%或30个点，至2,778点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
ICAP Shipping研究主管Georgi Slavov称：“海岬型船运费持坚，尽管印度铁矿石出口量低，令人失望，但却在意料之中。”
“中国用优质廉价的澳洲及巴西铁矿石来取代印度铁矿石。”
海峡型船运市场活动近几个月来波动亦较大。8月上升是受中国从澳洲和巴西进口铁矿石所带动，此前印度第二大铁矿石生产邦--卡纳塔克邦在7月份禁止区内十个港口出口铁矿石。
印度9月铁矿石出口录得近两年来最大月度降幅，部分是因卡纳塔克邦禁止出口。
Slavov称太平洋上可用吨位数量减少，亦提振海岬型船运费。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）上涨0.93%，海岬型船舶平均获利升至46,434美元。
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic´s panamax index)上涨4.36%，该型船舶平均获利升至19,276美元。但超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下跌0.22%。经纪商称中国煤炭采购较为坚挺，本周提振巴拿马运船市场。
Commodore Research称，中国铁矿石及热煤需求突然激增，近期内料将持续。
“主要钢厂将被分配更多的电力，且热煤买家补充库存，因冬季需求高峰季节临近。”
经纪商称，美国谷物出口季节亦有望为巴拿马型船运费提供支撑。巴拿马型船运费在近来数次下滑后于周五转为上涨。
分析师表示，未来几个月船运费料将承压，因2011年和2012年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
ICAP的Slavov预估今年运船净增长率将达到21%，2011年料高于20%。
他称运船数量增长问题一直存在且明年海岬型船增长率将尤为高。
