波罗的海干散货运价指数周二下跌上涨0.89%，或24点，至2,719点，而周一曾一度下跌。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
Dahlman Rose & Co在一份报告中称，“市场交投活动保持温和，中国对海运铁矿石的需求依然强劲。”
“巴拿马型船和超灵便型船运费上周保持不变，海岬型船市场料从较为活跃的铁矿石交易活动中获得最大的助益。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和2009年的情况一样，因中国对铁矿石的需求起伏不定。波罗的海干散货运价指数5月曾达到2010年的峰值逾4,200点。
最近几个月海岬型市场走势一直较为动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，因7月末印度卡纳塔卡邦（Karnataka）政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
卡纳塔卡邦是印度主要铁矿石生产和出口地区，该邦年产铁矿石4600万吨，约占印度总年产量2.15亿吨的五分之一。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周二上涨1.06%，平均海岬型船利润涨至41,648美元。
Dahlman Rose & Co称，“海岬型船平均利润继续保持稳定上涨的态势，中国现货铁矿石和钢材价格再次上涨。”
波罗的海巴拿马型船(Baltic´s panamax index)运价指数周二跌0.66%，平均利润降至19,286美元，而波罗的海超灵便型指数（Baltic´s supramax index）上涨0.37%。
经纪商称，市场参与者寄望，因俄罗斯实行谷物出口禁令而提振美国谷物出口活动将在今年下半年支撑小型船运市场。
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
咨询机构MSI称，预计2010年剩余时间的干散货船盈利将保持强劲，但明年第一季度料将下滑，因“新增船只创纪录数量。”
Clarkson Research Services的负责人Martin Stopford周二称，干散货运输市场仍将面临挑战，因新船供应数量不断增加且需求前景仍不稳定。
Stopford称，“供应数量庞大，而潜在的需求增长前景也并不光明。”
尽管当前情况乐观，部分人士仍担忧全球经济放缓，尤其是美国和中国，其可能损及船运。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
