波罗的海干散货运价指数周一下滑1.79%，或48点，至2,628点，连续第六个交易日下滑，且为自8月18日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
Pareto Securities商品主管Tor Svelland称，第四季度海岬型船运费衍生品合约有良好的支撑，且可能在现货市场寻获一些支撑。
“因此我们应该看周二及周三的交易情况，之后亚洲国家适逢一些假期，届时市场交易将再度下降。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和2009年的情况一样，因中国对铁矿石的需求起伏不定。
近几周海岬型市场走势动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，因7月末印度卡纳塔卡邦（Karnataka）政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
船运商继续寻找中国政府将要求更多钢厂进一步减产的迹象，其可能削减铁矿石进口并打压干散货市场。
SSY在一份报告中称，人气一直不稳定，受中国能源节约措施的相关消息影响。"这对海运煤炭及铁矿石需求产生短期的消极影响。"
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周一下滑2.64%，至32,634点。
Arctic Securities称：“我们预期现货铁矿石价格下滑，对海岬型运费市场产生短期不利影响，因租船者可能坚持等待更低的运费。”
波罗的海巴拿马型船(Baltic´s panamax index)运价指数周一下滑0.89%，平均收益降至23,313美元；而超灵便型船运价指数下滑1.24%。
经纪商称，对美国谷物出口活动将保持强劲的预期为今年晚些时候的小型船只市场提供支撑，因俄罗斯施行谷物出口禁令帮助美国出口。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。尽管当前情况乐观，部分人士仍担忧全球经济放缓，尤其是美国和中国，其可能损及船运。
