波罗的海干散货运价指数周五上涨0.23%或7个点，2,995点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
自月初以来该指数一直走升。8月底的小幅回落是市场将要走强的技术面指示，很多交易商假日后重返市场，并开始为即将到来的冬季进行套保。
一贸易商表示，“短期内市场人气似乎强劲，因为秋季套高提升船只的需求，但长期恐有下跌的风险，我认为这也是指数本周未能突破3,000点大关的原因。”
市场消息人士表示，当前的上涨是由于俄罗斯限制谷物出口，激励海外船只需求增加，且铁矿石价格下滑的预期应会推动钢铁产量增加。
另一方面，交易商表示欧洲经济前景改善同样有助于提升该指数走高，尽管一些忧虑仍存。
在周四小幅下滑后，波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周五上涨2个点或0.05%，至4,019点。消息人数称，秋季需求旺盛时期对于这种船只的需求增加。
近几周海岬型市场走势动荡。8月运费费率上涨是受中国从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，因7月末印度卡纳塔卡邦（Karnataka）政府宣称禁止区内十个港口出口铁矿石。
卡纳塔卡邦是印度主要铁矿石生产和出口地区，该邦年产铁矿石4600万吨，约占印度总年产量2.15亿吨的五分之一。
波罗的海巴拿马型船(Baltic´s panamax index)运价指数周五小幅下滑2个点或0.06%，至3,394点，但交易商表示这主要是由于周五的抛售，并非出于基本面因素。
波罗的海超灵便型指数（Baltic´s supramax index）同样下跌10个点，或0.49%，至2,046点。
尽管当前情况乐观，部分人士仍担忧全球经济放缓，尤其是美国和中国，其可能损及船运。
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和2009年的情况一样，因中国对铁矿石的需求起伏不定。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
