波罗的海干散货运价指数周一上涨0.04%或1点，至2,713点。该指数周一未公布，因适逢英国公共假日。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
Pareto Securities一商品经纪商Petter Rishovd称，今日没有指引，人们只是在等待观察市场的走向。
“我确实看到海岬型船的一些上涨潜能，其它市场几乎持平。”
本月稍早的涨势一直受中国使用海岬型船从澳大利亚及巴西进口铁矿石推动，之前印度第二大铁矿石生产邦--Karnataka邦在上个月禁止10个港口的出口。
Cantor Fitzgerald称，印度Karnataka邦铁矿石出口禁令为海岬型船需求提供短期支撑，但仍需观察其持久性，因印度政府拒绝一些邦提出的禁止出口铁矿石的要求。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周一上涨1.94%，平均获利升至34,488美元/日。
Pareto的Rishovd称：“海岬型船市场上，我们可以看到现货交易有所增加。”
“巴拿马型船市场较为持平至略微下滑，因与询价数量相比，目前船只供应略高。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和2009年的情况一样，因中国对铁矿石的需求起伏不定。
Commodore Research称，上周租赁活动低迷是问题所在。
“尽管下滑，运费可以保持相对稳定，但如果租赁活动不增加，本周可能难以持稳。”
波罗的海巴拿马型船(Baltic´s panamax index)运价指数周一下跌0.94%，平均每日获利降至23,712美元。波罗的海超灵便型指数（Baltic´s supramax index）下跌2.04%。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
周二华尔街股市抹掉盘初跌幅并走高，因一系列经济数据帮助缓解投资者对经济复苏力道的担忧。
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船下水，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
