但分析师称，除非今年四季度租赁需求有所增加，否则运费费率涨幅将表现温和。船只租赁需求在极大程度上受铁矿石市场提振。
波罗的海干散货运价指数周一上涨10点或0.52%，至1,977点，为连续第12个交易日上升。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪商称，周一运费衍生品合约与上周相比略微稀少，尤其是海岬型船合约。
Pareto Securities的一位商品经纪商Petter Rishovd称，“看起来海岬型船市场略微走软，巴拿马型船市场合理上涨，但动能并不强劲。现货市场表现相对平淡。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周一持平在1,922点，平均获利上升97美元，至每日15,062美元。
Cantor Fitzgerald 称，“我们发现，中国港口的铁矿石库存已经达到近期高位......因此我们认为海岬型船市场前景好坏参半，尽管钢材价格上涨。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和2009年的情况一样，因中国对铁矿石的需求飘忽不定。
Arctic Securities称，“我们预计运费将上涨，但依然对近期的任何涨势均保持谨慎态度，并关注巴拿马型船和超灵便型船运费的前景。”
波罗的海巴拿马型船(Baltic´s panamax index)运价指数周一上涨1.71%，平均每日获利升至21,515美元。
超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下滑0.23%。
Commodore Research称，“由于中国煤炭港口库存较前一周大幅增加，热媒定价有可能在未来几周继续下滑。”
“如果铁矿石定价和煤炭定价均下滑，海岬型船和巴拿马型船运费将继续承压。”
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
中国7月制造业自2009年3月以来首次出现萎缩，但欧元区制造业表现好转。
Arctic Securities在提到中国数据时表示，“这与近期干散货市场的迟缓表现相符合。”
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
