但货运业内人士称，在更强劲的需求于第四季浮现前涨势可能仍旧温和，特别是对铁矿石的需求。
波罗的海干散货运价指数周二上涨32点或1.71%，至1,901点，为连续第九个交易日上升。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
指数先前曾连续35日下跌，为1995年以来最长连跌走势。
经纪商称，运费涨势受最近几日运费衍生品合约采购提振。
Arctic Securities的分析师Erik Nikolai Stavseth称：“运价指数持续上涨，但市场依然脆弱。对海岬型船主来说仍少有能够欣喜的事情。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周三上涨3.09%，平均获利升至每日13,579美元。
德意志银行在报告中称：“尽管波罗的海运价指数最近上涨10%，铁矿石和煤炭交易的持续疲软正阻止持续的干散货盈利增长，尤其是海岬型船舶。”
波罗的海干散货运价指数今年一直剧烈波动，和2009年的情况一样，因中国对铁矿石的需求飘忽不定。
波罗的海巴拿马型船(Baltic´s panamax index)运价指数周三上涨2.41%，平均每日获利升至20,138美元。
超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下滑0.11%。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
全球股市下滑，威胁终止周三连续第五日的上涨，因美国6月耐用品订单数据疲软为经济前景蒙上阴影，拖累美元下跌。
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
