波罗的海干散货运价指数周三下跌4.53%，或81个点，至1,709点，为去年4月20日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
经纪公司FIS研究部主管Peter Norfolk指出，"铁矿石贸易对大型海岬型船市场造成较大的影响。"
世界第二大矿业公司力拓(Rio Tinto)周三宣布，公司2010年二季度铁矿石产量较去年同期下滑2%至436万吨，但与今年一季度相比增加1%。令人们对经合组织(OECD)成员国出现经济二次衰退以及中国经济增长放缓的忧虑加深。
第二季度全球铁矿石现货价格较第一季度下跌10%。
Norfolk称，“目前谈论这一问题还为时尚早，但短期内铁矿石价格可能会暂停跌势，尽管其间的市场依然疲软。”
铁矿石运输活动放缓、中国煤炭进口疲软加之南美农作物出口旺季接近尾声，在最近几周均令运费承压。
波罗的海干散货运价指数已录得2008年以来最差表现，自5月27日首次下跌以来，费率已累计下跌超过55%。
市场对于中国是否能将商品消费能力维持在2009年初的水平表现出了更多的担忧，因当时中国采取了大量收储以及经济刺激计划来推动进口。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周三下跌10.11%，平均收益跌至每日12,278美元，为2009年1月以来最低水平。
波罗的海巴拿马型船(Baltic´s panamax index )运价指数周三上涨1.75%，平均收益升至每日15,941美元。超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下跌2.44%。
"巴拿马型船市场的表现好于海岬型船市场令人十分意外，但小型船确实对铁矿石贸易的依赖性较弱，因其主要运输煤炭，"Norfolk说到。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
