波罗的海干散货运价指数下跌2.81%，或64点，至2,216点，为连续第28日下滑，维持在9月30日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
该指数自2008年10月以来已录得最差表现，自今年年初以来已下跌将近38%。
铁矿石运输活动放缓、中国煤炭进口疲软加之南美农作物出口旺季接近尾声，这均令运费承压。
SSY顾问和研究公司的主管Derek Langston称，过去一个月海岬型船运的迅速下滑与钢铁市场上的“一些价格阻力”相符。
他称：“钢铁市场的价格下滑出现在铁矿石和炼焦煤等原材料价格上涨的同一时间。”
“这因此打压了钢铁制造商的利润，并成为导致采购活动放慢的一个因素。”
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
“上周BDI的修正步伐超过了我们的预期，而市场人气本周依然疲弱，”Daiwa Capital Markets在报告中称，“我们认为2,000点的支撑位将很快被测试。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周一下滑1.87%，海岬型船舶平均获利降至23,012美元。海岬型船只运能为150,000吨，通常装运铁矿石和煤等货物。
分析师表示，港口拥堵状况缓解同样打压运费价格，尤其是在缺乏强劲需求的情况下。
波罗的海巴拿马型船运价指数周一下跌3.96%，该型船舶平均获利降至18,941美元，为自2009年10月以来最低水准。
超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下跌1.9%。
Pareto Securities称：“经纪商报告在太平洋和大西洋均迫切需要新的船货为巴拿马型船舶运费提供了一些支撑。”
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
