波罗的海干散货运价指数下跌2.29%，或55点，至2,351点，为连续第26日下滑，为自10月1日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
铁矿石交易放缓、中国煤炭进口疲软且南美谷物出口季节接近尾声，打压运费。
经纪公司FIS的研究主管Peter Norfolk称，市场基调较几周前十分淡静，至少在短期内不会出现大幅反弹。
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
中国6月制造业增长速度放缓，因政府采取措施控制房地产市场并削减银行放贷。中国是全球第二大石油消费国。
Norfolk称：“很多消极人气笼罩中国钢材行业及国内需求。中国制造业增长放缓，因此目前这些因素打压市场。”
Dahlman Rose & Company称，中国制造业数据疲软反映出现货钢材价格下滑。
该公司称干散货市场继续反映目前的迟滞状况。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周四下滑1.95%，海岬型船舶平均获利降至23,807美元。海岬型船只运能为150,000吨，通常装运铁矿石和煤等货物。
FIS的Norfolk称，尽管海岬型船运费一直下滑，但获得少许支撑。
分析师表示，港口拥堵状况缓解同样打压运费价格，尤其是在缺乏强劲需求的情况下。
波罗的海巴拿马型船运价指数周四下跌4.4%，该型船舶平均获利降至21,147美元，为自2009年10月以来最低水准。
超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下跌1.45%。
Fearnleys经纪公司在一份报告中称，巴拿马型船市场继续下滑。一些租船者不严定船且甚至拖延船货，以获得更低的运费。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
美国及中国经济数据疲软，刺激投资者在周四抛售股票及原油期货，因对全球经济进入新的衰退期的担忧加剧。
