波罗的海干散货运价指数下跌1.68%，或42点，至2,406点，为连续第25日下滑，维持在10月5日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
自今年初以来，波罗的海干散货运价指数已经下跌23%，且较2009年6月末水准下滑逾35%。
Fearnleys经纪公司研究主管Sverre Svenning称，需求缺乏，因南美谷物季节临近结束，且印度次大陆季风雨季削减需求。
Svenning称中国铁矿石需求疲软，亦打压价格。他称韩国、日本及台湾钢材产量已经接近危机前水准。
他称：“东亚铁矿石需求有限。干散货市场不看好。”
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周三下滑0.07%，海岬型船舶平均获利降至24,239.美元。海岬型船只运能为150,000吨，通常装运铁矿石和煤等货物。
Dahlman Rose & Co称，海岬型船市场相对稳定，但钢材持续疲软将继续打压交易。其它运船市场继续面临稳固的压力。
分析师表示，港口拥堵状况缓解同样打压运费价格，尤其是在缺乏强劲需求的情况下。
波罗的海巴拿马型船运价指数周三下跌4.42%，该型船舶平均获利降至22,113美元，为自2009年10月以来最低水准。
超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下跌1.43%。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
大多数工业商品周三下滑，因之前公布的美国就业数据令人感到失望，且一些市场本季度可能下滑，为18个月来首见。
分析师表示，今年船运费料将承压，因2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
主要运船经济经纪公司Clarksons本周称运船数量增加将打压运费，直至2011年。
Fearnleys的Svenning称去年运船净增9.6%，且将在2010年进一步增加。
他称：“今年迄今已经有近400艘运船投入使用，且现在才刚刚是6月30日。”
“除非下半年运船增速大幅下滑，否则运船净增幅度不会低于15%。”
