波罗的海干散货运价指数下跌1.41%，或35点，至2,447点，为连续第24日下滑，维持在10月6日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
Clarksons的主管Henriette van Niekerk称：“我们认为铁矿石交易将进一步下降，之后将在第三季度将回暖。”
她称中国煤炭出口预期在第三季度将再次增加，且市场已在期待美国谷物季节的开始。
她补充称预期海上贸易将在第三季度再度开始增加。
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
Commodore Research称，中国钢材产量及相关的铁矿石需求下降，将打压干散货运费。
“仍许观察强劲的亚洲热煤需求及坚挺的全球谷物需求能否弥补预期的中国铁矿石需求短期内的下滑。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周二下滑0.11%，海岬型船舶平均获利降至24,237美元。海岬型船只运能为150,000吨，通常装运铁矿石和煤等货物。
分析师表示，港口拥堵状况缓解同样打压运费价格，尤其是在缺乏强劲需求的情况下。
波罗的海巴拿马型船运价指数周二下跌3.43%，该型船舶平均获利降至23,124美元。
超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下跌1.04%。
Dahlman Rose & Co称其它类型的运船的运费亦疲软，海岬型船压力阻碍整体干散货市场。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏步伐的忧虑或将损及船运市场。
美国股市周二下跌，之前公布的消费者信息指数大幅下滑且在大型银行本周向欧洲央行偿债务前市场出现新的对欧元区财政问题的担忧。
Clarksons预计今年运船净增加约17%，去年为10%。
