他是山东一家油脂企业的运输部经理，今年的大豆进口市场让他很郁闷，与去年火爆的大豆市场相比，现在的市场反差太大了。进口大豆压在船上不能及时卸货，每压一天就要损失几万元的滞期费，即使卸货后大豆卖出去也会亏本……
老于陷于了困境，进口大豆不管是压在船上，还是压在港上，还是销售出去，公司都会亏本，但相比之下，压在港上亏得少一点，他宁可交一笔滞港费，也好过其他几种情况。
“现在的进口大豆市场已经‘疯’了，彻底的‘疯’了。 ”老于无奈地说道。
堆存港口的无奈选择 进口大豆疯狂到何种地步？
青岛渤海农业发展有限公司物流部经理李连松这样告诉记者，以日照港为例，目前进港的大豆运输船至少要等三四十天，港口的大豆存储罐已经全部装满，现在大豆接卸货只能堆放在露天，即便如此，大豆压港依然严重。
大豆压港，港口急，货主更急。李连松说，等待进港卸货的运输船的滞期费全部由国内贸易商来支付，一艘船的滞期费，少则每天要两万元，多则五六万元，如果船舶滞期一个月的话，对贸易商而言损失太大了。
据统计数据显示，2008年全国进口大豆3743.6万吨，2009年上升至4225万吨，进入2010年，我国大豆进口依然是高速提升，目前已占世界大豆贸易量的53.3%.
从今年前5个月的统计数据来看，全国大豆进口量在1959.7万吨，尤其是进入五月份以来全国港口进口大豆的压力陡增，5月份大豆进口量在437万吨，预计6月份的进口量将达520万吨。山东口岸的大豆进口量约占全国的四分之一，面对如此大的数量，省内各港口的压力可想而知。
相关部门近期发布的“中国农产品市场趋势指数”报告显示，全国港口大豆库存庞大，目前已经接近600万吨的历史高位，不少港口库存已经超过30万吨，甚至接近40万吨。船期监测数据显示，继6月份大豆到港量较大之外，7月份进口量仍会处于较高水平，港口大豆库存积压的局面还会持续一段时间。
目前，由于进口大豆市场价格低于进货的成本价，很多大豆贸易商面临困境，大豆销售出去肯定亏损，这也出现了很多货主宁可将进口的大豆堆存在港口，也不愿意把货物提走的局面，贸易商如此只需缴纳些堆存费用即可，他们还在等待一个好的时机才会“出手”.这也就出现了港口大豆库存“超负荷”运转的现象。
利益引爆大豆“疯狂” 进口大豆缘何如此疯狂？
李连松说，目前，全国大豆进口主要来自美国、巴西、阿根廷等国家，但在运输环节上，前期，这些国家的港口大豆出口装船速度太慢，同时，阿根廷港口大罢工影响了其本国大豆的出口，这也直接导致二季度以来进口大豆的集中到港。
今年，北美和南美大豆都迎来了普遍的增产。根据美国农业部的最新预测，2009~2010年度，美国大豆的产量将突破历史最高水平的9000万吨，主要产区巴西和阿根廷的产量合计超过1.2亿吨，全球大豆增产幅度超过20%.
海程邦达日照分公司负责人孙先生表示，大豆属于大宗散货进口的一种，由于去年国内大豆进口下游市场出现的繁荣，让贸易商和生产商都赚足了利润，今年加大进口量也是可以预料到的。今年，不仅大的贸易商开始加大订货力度，还有不少中小规模的企业加入到这一行列中来。大豆进口呈现出火爆的局面。以山东渤海为例，去年该公司大豆进口量在196万吨，今年计划能达到250万吨以上，预计明年肯定还会更多。
业内人士表示，目前到港的大豆都是三个月以前就预订好的，按照当时的价格，油脂企业每压榨一吨大豆能够达到三四百元的利润，正是在这高利润的驱使下，一批油脂加工厂蜂拥而建，贸易商纷纷加大进口大豆的订货量，处在高额压榨利润驱动下的产能扩张，大豆进口激增之势成为必然。
成本增长转嫁下游
由于进口和产能的不断扩大，进口大豆市场供大于求的局面显现出来，市场价格出现跳水。今年五六月份进口大豆成本均价在3600元/吨左右，但其国内市场价格已经跌至3350元/吨左右。
进入4月份以来，国内豆粕、豆油价格就开始下降，而且豆粕价格降幅远远超过大豆进口成本的降幅，油脂企业一般是压榨豆油后再将豆粕出售，豆油与豆粕双降导致油厂进入亏损状态。
李连松表示，现在国内市场的压力太大，公司的豆粕基本以出口为主。专家认为，目前这种阶段性过剩确实会对现货市场形成压制，但后期到货量的下滑或将令市场对豆类行情悲观态度有所改善。
在市场不景气的情况下，老于表示：“现在出手肯定亏本，自己想再等等看。 ”像老于这样想的企业有不少，中小企业的日子现在很不好过，更多的企业保持着观望态度。相比之下，大企业的优势显现出来。
山东油脂公司副总经理毛存丽告诉记者：“我们公司主要经营山东市场的农产品贸易，其中进口大豆基本从日照港走，虽然目前产品市场价格走低，但我们有稳定的客户和渠道，即使在这种情况下，我们也有能力将损失转嫁到下游市场。
李连松则表示，公司现在更看重的是市场占有量，对于进口大豆市场来说是反复循环的，很难说每一批货都能赚到钱，可能这一批货市场好一些，下一批货市场就差了，这是很正常的，集团考虑的是整个市场的战略布局--先市场，后利润。
不过，对于进口大豆的销路，李连松说，将进口大豆全部供给集团下游的生产企业。由于在集团内有固定的供给，进口大豆成本的增长其实也就转嫁给下游的生产环节。
贸易商采购趋于理性
1月份至今，进口大豆价格由4000元/吨下降至3450元/吨，降幅13.75%;豆粕价格由3520元/吨下降至2700元/吨，降幅23.3%;四级豆油价格由7850元/吨下降至7200元/吨，降幅8.28%.
因为亏损严重，省内不少油脂企业出现限产和停产现象，有的企业为了减少损失，已开始取消整船的采购，改为到港口买现货。
专家表示，仅仅去年一年，新增油脂加工产能就已经接近1000万吨，产能的无节制扩张是大豆进口失控的原因之一。
面对目前的大豆进口形势，生产厂家和贸易商的采购也开始趋于理性。从今年下半年的订货来看，山东渤海、山东香驰等大企业的月进口量将会比前两个月减半，而作为工贸一体的山东晨曦负责人也表示，其贸易量将进一步减少。
专家表示，相比国内市场的整体需求增长，进口大豆的压港现象只是一种阶段性过剩，同时，进口商调低市场预期后减少购买，大豆进口的势头下半年将有所缓解，豆油价格下半年可能会出现一个抬升过程。
与其他贸易商相比，李连松很庆幸公司的大豆进口从青岛港走。他说，目前大豆压港是全国性的问题，作为全国粮油的知名企业，如果进口大豆压港会对公司造成很大损失，在此之前，公司也反复考察了很多港口，最后选定青岛港作为大豆进口的目的港，现在看来，这一步走对了。
从统计数字来看，青岛口岸大豆进口量占全省进口量的将近一半，在如此大的压力下，青岛港采取了很多措施来解决大豆库存积压的问题。其中动员山东渤海等企业制作了部分吨袋就是一个很好的措施，在粮罐不足的情况下，青岛港利用氧化铝罐、包箱罐装大豆，更好的解决了这一矛盾。
李连松说：“我们集团主打的是粮油市场，根据集团的整体战略目标，要在2015年占领全国粮油市场的五分之一，因此选择一个良好的港口进货很重要。”
大豆油终端市场波澜不惊
昨日，就大豆油终端市场的情况，记者走访了岛城的农贸市场，”大豆油价格最近几天价格略有下降，但趋势并不是很大。 “当记者来到位于抚顺路蔬菜副食品批发市场的诸诚粮油店时，有关负责人告诉记者，我们店的散装大豆油是由渤海油脂公司直供的，散装大豆油每斤从4元降到现在3.8元。
同样，记者从经营福乐旺品牌大豆油的福乐旺粮油批发部了解到，30斤桶装大豆油已经从120降到115元，价格略有下调。
大豆油价格的下跌会不会引起市民的关注？记者在诸诚粮油店采访时，碰到前来购买花生油的市民李小姐，她告诉记者，自己平时一般不太注意大豆油价格的走势，花生油才是消费主流，自己很少购买大豆油，在家庭中一般都使用花生油做饭，只是在炸食品时才会选择大豆油。
李小姐的话在福乐旺粮油批发部有关负责人口中得到印证，该负责人告诉记者，平时市民前来零买大豆油的确实很少，一般都是饭店、一些单位的食堂过来买的比较多，而且量都很大，但是最近几天价格的走低，并没有带旺大豆油的销售，销售情况和跌价前相差无几。
