波罗的海干散货运价指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，该指数周二下跌2.08%，或54点，至2,547点，为连续第19个交易日下滑，且触及去年10月7日以来最低水准。
Pareto Securities的商品经纪商Petter Rishovd称，“海岬型船市场目前依然遭受重创。对铁矿石或是煤炭的询盘十分稀少。”
他补充称，“海岬型船市场将进一步下行。”
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周二下跌5.14%，平均获利降至25,145美元。
Arctic Securities在一份报告中称，“我们认为近期海岬型船市场不会马上出现好转，因铁矿石合同价格大幅上涨抑制贸易商及钢铁企业的采购活动。”
“在市场寻获底部之前，运费料将继续下滑，跌向每日20,000美元。”
分析师称，港口拥堵情况缓解料同样令运费市场承压，尤其在需求缺乏的情况下。
波罗的海巴拿马型船运价指数（Baltic´s panamax index）周二上涨1.65，平均获利升至24,241美元，为5月20日以来首次上涨。波罗的海超灵便型船运价指数（Baltic´s supramax index）下跌1.41%。
Pareto的Rishovd称，“巴拿马型船市场看似已经触底，至少目前是这样。”
运费市场参与者称，他们一直在关注中国的汇率政策动向。
Olivetree Securities的一位航运领域策略师Christian Georges称，干散货运费全仰仗中国对原材料的需求。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
分析师表示，今年船运费率将可能遭受冲击，因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
