经纪商表示，印度季风季节的到来将令小型船只市场人气承压，因铁矿石采购活动减弱。
波罗的海干散货运价指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，该指数周四下跌2.67%，或108点，至3,933点，录得连续第五个交易日的跌幅。
Pareto Securities商品研究部门的负责人Tor Svelland称，“一些主要市场参与者离场观望。班轮报价下跌，而租船者希望出价更低。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic´s capesize index）周四下跌3.3%，平均获利降至56,912美元，此前二个交易日曾连续上涨。
经纪商表示，中国的租船订舱询价活动出现放缓迹象，另外运费衍生品合约抛盘亦对海岬型船市场人气产生影响。
Svelland称，“市场上的巴西至中国的船货减少，澳洲至中国的船货活动也略微放缓。”
“我认为近期运费市场将继续下行。”
巴西港口的拥塞问题提振海岬型船舶市场。岬型船是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，被视为矿砂主要船种。
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
波罗的海巴拿马型船运价指数（Baltic´s panamax index）周四下跌1.6%，平均获利降至31,545美元，超灵便型船运价指数下跌2.34%。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
全球股市周四触及两周高点，而日圆受到额外压力，因预期周五美国就业数据料强于预期激励投资者冒风险。
分析师表示，今年运价指数将可能遭受冲击，因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
国际谷物协会（IGC）周四表示，随着新船只进入市场，过去几个月走势震荡的波罗的海干散货运价指数今年可能走疲。
