波罗的海干散货运价指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，该指数上涨6.19%，或244点,至4,187点,连续第三个交易日走高，且为去年11月25日以来的最高位。
船运经纪商称,亚特兰大煤炭和铁矿石询盘提振海岬型船运需求。
干散货船运经纪公司Clarksons执行董事Guy Campbell称，“亚特兰大地区和太平洋地区船运市场确实不平衡。这令亚特兰大地区运费承受较大上行压力。”
波罗的海海岬型船运价指数周二上涨13.77%,平均获利连续第三个交易日升至57,425美元，为去年12月9日以来的最高水平。
Arctic Securities公司表示，海岬型船运价指数在短期内预计将维持强劲走势。
巴西港口的拥塞问题提振海岬型船舶市场。岬型船是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，被视为矿砂主要船种。
Clarksons´ Campbell表示，“6月后半月将出现更多需求，上涨动能似乎将增强。”
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
现货铁矿石价格在两个月内首次跌至每吨150美元下方，因中国采购需求疲软。
分析师称，中国对钢铁和铁矿石进口的回落将成为船运市场的消极因素。
波罗的海巴拿马型船运价指数周二下跌0.99%,平均获利降至36,049美元，超灵便型船运价指数下跌0.45%。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
国际资本基金执行董事Dominique Strauss-Kahn称，欧洲主权债务危机是对全球经济复苏的最大威胁。
分析师表示，今年运价指数将可能遭受冲击，因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
干散货运输咨询公司Commodore Research表示，大量船只的下水时间被向后推迟。该公司对未来库存仍持谨慎态度，且有理由担心在今年下半年运费指数将承受巨大压力。
