波罗的海乾散货运价指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。该指数下跌0.1%或7点，至3,922，此前连续八个交易日上涨。
Dahlman Rose & Co研究主管Omar Nokta称：“在中国钢价疲软背景下，海岬型船舶即期运费在上周多数时候维持坚挺后，再度见到压力。有迹象显示未来几天运费将盘跌。”
巴西港口的高度拥挤情况帮助支撑海岬型船的运价指数，特别是在最近几日。海岬型船是载重在15万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种。
波罗的海海岬型船运价指数周一下跌1.94%，海岬型船舶平均获利跌至48,797美元。
干散货商品谘询顾问Commodore Research资深分析师Jeffrey Landsberg称：“所有船舶的运费近期可能会温和下跌，因干散货大宗商品价格全面走软，且中国库存增加。”
“然而夏季整体干散货运需求仍料维持强劲，可能只是在即期船舶租赁方面暂时沉寂一阵。”
波罗的海巴拿马型船运价指数升1.77%，平均获利升至35,502美元。
超灵便型船运价指数上升0.46%，已连续14个交易日上涨。
分析师称，他们一直在关注中国房地产市场过热的迹象，这将抑制钢材和铁矿石需求，并损及干散货运费市场的活跃程度。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
欧元周一触及四年低点，因担忧节支措施将抑制经济复苏，在1万亿美元的救援计划实施一周后，欧洲财政部长准备讨论更加严紧的措施。
分析师表示，今年运价指数将可能遭受冲击，因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
