波罗的海干散货运价指数周亦上涨2.74%或99个点，至3,707点，为连续第四个交易日上涨，同时触及自去年12月9日以来的最高位。
该指数是衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭和农产品等运价的一个主要指标。
SSY咨询及研究公司的一位主管Derek Langston称，“这是对上周的上行趋势的持续，当时运价指数受来自澳大利亚及巴西的铁矿石船货需求增长提振。”
巴西港口的高度拥挤情况帮助支撑海岬型船的运价指数，特别是在最近几日。海岬型船是载重在15万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种。
Langston表示，目前等待在巴西港口的海岬型船共计48艘，高于3月中旬的35艘。他补充称，随着哥伦比亚煤炭船货运往亚洲，海岬型船的需求将会增加。
经纪商称，运费衍生品合约的活跃买盘推动人气。
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周一上涨4.67%，平均收益增至46,171美元，为去年12月18日以来最高。
Cantor Fitzgerald在一份关于海岬型船市场的报告中称，“从基本面因素来看，北大西洋的需求保持强劲，而当地的船只供应却相对进展。”
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
周一公布的海关数据显示，中国4月铁矿石进口下滑至5533万吨，较3月的5901万吨减少6.2%。
Dahlman Rose & Co在一份报告中称，“尽管近期市场人气仍将继续波动，但我们相信过去几个月来的积极需求趋势将持续下去，上周因中国钢铁企业和矿业巨头就铁矿石季度定价达成协议令海岬型市场上涨。”
波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周一上涨0.84%，平均收益至32,953美元；超灵便型船运价指数（supramax）上涨2.04%。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
金融市场周一出现反弹，因欧盟及国际货币基金组织（IMF）同意提供庞大的救援计划来阻止主权债务危机的蔓延。
分析师表示，今年运价指数将可能遭受冲击，因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
Commodore Research在一份报告中称，“然而新船的交付使用将继续为干散货运费市场增添压力。”
“但在短期内，干散货船运需求的增幅仍可能超过船只供应的增加。”
