波罗的海干散货运价指数周五上涨4.04%或个140点，至3,608点，为连续第三个交易日上涨，同时触及自去年12月10日以来的最高位。
该指数是衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭和农产品等运价的一个主要指标。
干散货咨询机构Commodore Research分析师Jeffrey Landsberg表示，“干散货运价指数本周持续上涨，因全球工业商品购买需求渐强。”
截至本周末，中国主要港口铁矿石库存达6835万吨，较上周高出33万吨。
Landsberg称，“从短期来看，中国铁矿石需求（或运价指数上涨）没有放缓的信号。”
巴西港口的高度拥挤情况帮助支撑海岬型船的运价指数，特别是在最近几日。海岬型船是载重在15万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种。
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周五上涨7.6%，平均收益增至43,686美元。
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定
波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周五上涨1.1%，平均收益至32,679美元；超灵便型船运价指数（supramax）上涨2.52%。
经纪商表示，他们正在监视中国房地产行业的动向，因房地产调控将会在一定程度上减缓房地产行业的发展速度,将冲击与房地产行业相关的建筑用钢及铁矿石进口，从而对干散货运价指数产生消极影响。
一位资深官员周五表示，中国必须控制过快增长的房地产价格，否则将动摇社会安定。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
分析师表示，今年运价指数将可能遭受冲击，因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
