波罗的海干散货运价指数周二上涨6.06%或183个点，至3,203点，连续第三个交易日上涨。
该指数是衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭和农产品等运价的一个主要指标。
Freight Investor Services一经纪商Andrew Dawson称，大西洋上运船缺乏且中国需求亦增加。是铁矿石推动此轮涨势。
中国较小型的钢厂以韩国与日本同意的季度价格采购铁矿石。
经纪商称，澳大利亚和巴西港口船舶排队现象依然严重，帮助推动运费上涨，尤其是较大型的海岬型运船。
Commodore Research称，大约60%的运船抛锚在巴西铁矿石港口，为自2008年9月以来最高水准。这些运船中大多数是海岬型船。
Commodore Research称，干散货市场上运费单日涨幅如此之大是罕见的。
今年波罗的海干散货运价主要指数一直震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周二上涨12.85%，平均收益升至35,109美元，为自3月17日以来最高水准，且单日增幅为自2009年6月以来最大。
海岬型船是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种。
波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周二上涨0.97；超灵便型船运价指数（supramax）上涨0.26%。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
周二股市延续跌势，且欧元区公债触及新高，因投资者担忧希腊债务危机可能扩大，拖累欧元下跌。
分析师表示，今年运价指数将可能遭受冲击，因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
Bank of America Merrill Lynch在一份报告中称：“依我们之见，铁矿石、煤炭或谷物的海运需求不可能全部吸收今年及2011年新增加的运船。”
“市场料将在今年剩余时间里及2011年大多数时间里维持供应过剩，可能限制干散货运费价格大幅上涨。”
