波罗的海干散货运价指数周一下跌0.23%或7个点，至3,002点，之前四个交易日连续上涨。
该指数是衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭和农产品等等运价的一个主要指标。
经纪商表示，中国持续进行铁矿石谈判意味着整体海岬型船只需求迟滞。海岬型船是指在远洋航行中可以通过好望角或者南美洲海角最恶劣天气，载重在10万吨以上的干散货船，被视为矿砂主要船种。
HSBC Shipping Services公司的主管Nigel Prentis表示，“铁矿石谈判存在一些问题。”
“市场不太稳定，对需求面有所影响，但我认为海岬型船只的需求将有所回升。”
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周一下跌0.39%，平均收益降至26,250美元。
中钢协已经发出通知，禁止其会员进口含铁量低于60%的铁矿石，人们担忧此消息将给船运行业带来冲击。
Commodore Research称，“至今中国对巴西和澳大利亚的铁矿石并为真正实施联合抵制，且似乎不太可能。”该机构并补充称，未来数周内干散货需求仍将持坚。
“如果中国确实限制铁矿石进口，运费将承压，不过这不太可能。在我们看来，至少三周内不太可能。”
今年波罗的海干散货运价主要指数维持震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
Jefferies & Company指出，“未来几周内中国铁矿石库存可能进一步减少...我们认为中国别无选择，只能重新开始正常的铁矿石进口贸易，因此海岬型船只需求将得到提振。”
波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周一下滑0.37%，尽管市场受到南美强劲的谷物运输及锅炉用煤需求支撑。超灵便型船运价指数（supramax）下跌0.15%。
由于冰岛火山产生的火山灰云团向东扩散远至莫斯科,欧洲航空运输的混乱状况进一步恶化,周末的空中交通也受到威胁。但市场人士表示，该消息尚未影响船运市场。
经纪商称，澳大利亚和巴西港口船舶排队现象依然严重，帮助限制运费跌势。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
分析师表示，今年运价指数将可能遭受冲击，因人们担心2010年和2011年将有大量新船投入使用，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
Oppenheimer在一份报告中称，"我们仍预计直至2012年干散货船只的使用率将下滑，因船只供应过剩。"
