经纪商称他们关注中国禁止进口低等级铁矿石的进展状况。
波罗的海干散货运价指数周四下滑0.85%或25点，至2,922点。该指数为用以衡量海岬型船平均收益量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
Fearnleys经纪公司研究主管Sverre Svenning称：“运费下滑，我们不得不考虑到新船交付这一因素。”
经纪商称，中国部分地区天气严重干旱，增加煤炭需求并为市场提供一些支撑，但补充称铁矿石进口维持黯淡。
今年波罗的海干散货运价主要指数维持震荡，正如其在2009年全年的表现，因中国对铁矿石的需求不稳定。
三位消息人士周四称，中国钢铁工业协会已禁止其会员进口含铁量低于60%的铁矿石。
Arctic Securities在一份报告中称：“这样的消息不是第一次出现，我们将谨慎的观察进口限制实施的实际影响。”
“不过，如果中国抵制铁矿石进口，干散货运费料将下挫，之后仅会在重新补充库存时才会上涨。”
在巴西矿业公司淡水河谷（Vale）及澳大利亚的必和必拓将他们的大多数铁矿石贸易转为季度定价体系后，咨询公司MSI称贸易及运费料将震荡。
经纪商称近来中国从印度进口更多的铁矿石，但使用较小型的运船运输，而不是使用较大型的海岬型船从巴西及澳大利亚进口铁矿石。
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周四下滑4.95%，平均收益跌至26,106美元。
波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周四上涨2.33%，而超灵便型船运价指数（supramax）上涨0.45%，南美谷物出口季节带来新的支撑。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
周四美国股市下滑，欧元兑美元跌至接近今年最低水准，因对希腊解决其财政问题能力的忧虑升温。
分析师称今年和明年将有大批新船投入使用，将令运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造取消并推迟。
