波罗的海干散货运价指数周二下跌0.33%或10点，至2,981点。该指数为用以衡量海岬型船平均收益量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
Freight Investor Services (FIS)一经纪商Andrew Dawson称，市场人气似乎暗示波罗的海干散货运价指数将略微上升，很多煤炭船货运至中国，且南美谷物运输量料将更大。
新华社周日报道称，中国西南部地区严重的干旱天气导致电力短缺，在对出口中心广东省造成冲击后，已经扩散至湖北省，促进煤电需求。
分析师及经纪商预期，今年波罗的海干散货运价主要指数将维持震荡，正如其在2009年全年的表现，主要归咎于中国对铁矿石需求不稳定。
经纪商称近来中国从印度进口更多的铁矿石，但使用较小型的运船运输，而不是使用较大型的海岬型船从巴西及澳大利亚进口铁矿石。
Commodore Research在一份报告中称，中国钢材库存、港口铁矿石及煤炭库存持续下降，令人振奋。
干散货现货价格，包括铁矿石、煤炭、钢材及谷物，维持坚挺且可能暗示强劲的干散货船货需求将持续。全球港口拥塞亦仍十分严重。
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周二下滑1.52%，平均收益跌至29,919美元。
波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周二上涨0.76%，而超灵便型船运价指数（supramax）上涨1.08%，南美谷物出口季节带来新的支撑。
经纪商称，澳大利亚和巴西港口船舶排队现象依然严重，帮助限制运费跌势。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
欧元周二下滑且美国股市开低，因有报道称希腊希望就金融援助方案进行重新谈判且预期美国利率可能上升。
分析师称今年和明年将有大批新船投入使用，将令运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造取消并推迟。
