波罗的海干散货运价指数周一下滑2.49%或77点，至3,021点，令此前连续十个交易日的累计跌幅超过14%。该指数为用以衡量海岬型船平均收益量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
干散货咨询公司Maritime Strategies International分析师Will Fray表示，“今日市场走软，因可用船只数量巨大。”
“纸货和现货市场均走疲，因本周交投将较为清淡，”他说到。
分析师及经纪商预期，今年波罗的海干散货运价主要指数将维持震荡，正如其在2009年全年的表现，主要归咎于中国对铁矿石需求不稳定。
经纪商表示，在铁矿石基准价格谈判得出结果之前，大型海岬型船只的需求都将保持低迷。海岬型船通常运送150,000吨如铁矿石和煤等船货。
Commodore Research称，“短期内运价指数将可能维持振荡，不过如果现货租用维持或超过当前水准，运价将寻获支撑。市场仍然观望铁矿石谈判的最终结果。”
中国周一对力拓案作出一审判决，其将大幅缩减中国从走势振荡的现货市场上的采购。
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周一小幅上涨0.03%，平均收益升至28,555美元，之前九天为连续下滑。
“海岬型船运价指数将继续承压并维持振荡走势，因中国钢铁企业和铁矿石矿产商就铁矿石定价进行谈判，且中国改变其短期进口模式，”Commodore Research说到。
波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周一下跌4.01%，而海德超大灵便型船运价指数（supramax）下跌3.97%。
Oppenheimer称，去一个月巴拿马型和超大灵便型船运价指数受到强劲的谷物季节以及旺盛的煤炭需求支撑。
“不过年中时运价指数将走软，因冬季结束且南美地区谷物季节结束。”
经纪商称，澳大利亚和巴西港口船舶排队现象依然严重，帮助支撑运费。
更广泛地来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
分析师称今年和明年将有大批新船投入使用，将令运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造取消并推迟。
