波罗的海干散货运价指数周五下滑2.49%或79点，至3,098点，令此前连续九个交易日的累计跌幅超过9%。该指数为用以衡量海岬型船平均收益量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
干散货咨询公司Commodore Research的资深分析师Jeffrey Landsberg称，“本周海岬型船运费领跌市场，随后巴拿马型船，超大灵便型船，小灵便型船等干散货运费全线下跌。”
分析师及经纪商预期今年波罗的海干散货运价主要指数将维持震荡，正如其在2009年全年的表现，主要归咎于中国对铁矿石需求不稳定。
花旗集团表示，干散货运价指数“下滑明显”。
在其报告中称，“中国钢铁需求疲软且国内钢铁库存创纪录，加之本国铁矿石价格竞争力增强，都可能抑制中国铁矿石进口。中国铁矿石进口占全球海运矿石的三分之二。”
经纪商表示，在铁矿石基准价格谈判得出结果之前，大型海岬型船只的需求都将保持低迷。海岬型船通常运送150,000吨如铁矿石和煤等船货。
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周五下滑0.12%，平均收益跌至28,542美元。该指数在过去九个交易日已经累计下滑20%左右。
货船买卖仲介顾问公司Braemar Seascope在报告中称，“许多人感觉随着在大西洋和太平洋上的海岬型船运价指数持稳，干散货运价指数或已经触底。”
波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周五下跌3.83%，而海德超大灵便型船运价指数（supramax）下跌3.99%。
经纪商称，澳大利亚和巴西港口船舶排队现象依然严重，帮助支撑运费。
本周中国主要港口的进口铁矿石库存持稳，截至周五达7057万吨，上周为7116万吨。
更广泛的来看，全球交易的商品90%是通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
分析师称今年和明年将有大批新船投入使用，将令运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造取消并推迟。
