分析师表示，船只供应增加及对全球船只需求的担忧预计打压今年增幅。
波罗的海干散货运价指数上涨4.26%或119点，至2,911点，触及1月28日以来的最高位。该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周三上涨5.42%，海岬型船平均受益增至30,743美元。海岬型船是运载如铁矿石及煤等150,000吨左右船货的典型船只。
分析师和经纪商预计今年主要船运指数将维持震荡，正如其2009年全年表现，主要归咎于中国对铁矿石需求不稳定。
大宗干散货顾问Jeffrey Landsberg称，“未来几周中国铁矿石进口数量料持坚，将有助于提振运费，但中国近几个月钢材库存高企且继续增加。”
中国第二大外贸口岸-青岛港集团领导称，“中国贸易正在逐步恢复，但想赶上金融危机前的水平还需一段时间。”
波罗的海巴拿马型船运价指数 (Baltic panamax Index)周三上涨4.53%。经纪商表示，南美开启谷物出口提振巴拿马型船运价指数，因公司寻求船只运送谷物。
全球第三大经济体-中国紧缩货币政策的担忧冲击金融市场，因市场担忧该举措或将限制需求，进而损及全球经济复苏。
更广义地来说，全球贸易的90%通过海路运输，因此经纪商和分析师称对全球经济复苏的忧虑或将影响船运市场。
澳洲强降雨天气令东北部昆士兰州的煤炭船货运输减少。
分析师称，今年将有大批新船投入使用，将令运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造取消并推迟。
经纪公司Lorentzen & Stemoco预计今年干散货船队载重将同比增加12%至4.9亿吨。
