波罗的海干散货运价指数周三在连续第二个交易日上涨下跌0.34%，或11点，至3,259点。
该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
经纪商称，运费衍生品市场的波动以及对合约的抛盘将令指数整体走势承压。
尽管如此，现货兴趣仍保持坚挺，尤其是小型巴拿马型船及海德超大灵便型船。
Freight Investor Services的经纪商Andrew Dawson称，“船货兴趣盎然，受巴拿马型船市场人气提振，海德超大灵便型船市场亦上行。”
运费在12月份大多趋于下行，此前在11月20日结束了为期三周的升势，该涨势受中国对铁矿石及煤炭的买兴、中国及澳大利亚港口拥塞程度的不断增加以及船只供应的紧张状态所推动。
对大型海岬型船只的需求料将继续推动今年大多数走势。
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周三下跌4.02%。海岬型船只平均收入周三降至40,606美元。11月初一度逼近6月创下的93,197美元的年内高点。
经纪商称，欧洲和中国的寒冷天气将推动煤炭需求，而印度寻求供应因库存短缺。
中国东部和中部城市开始对工业用能源进行配给，并要求居民减少燃气使用，因此前一轮寒流令能源需求飙升，而煤炭的供应早已出现紧张局面。
波罗的海巴拿马指数（Baltic´s panamax index）周三上涨2.97%，而海德超大灵便型船运价指数（supramax index）上涨2.79%，受助于来自亚洲的谷物需求。
分析师及经纪商预期，今年该运价指数走势将如2009年一般保持不稳定，因中国对铁矿石的需求波动，铁矿石为制造钢铁的主要原材料。
经纪商称，如果全球商品需求持续疲软，运费市场将进一步走软。
分析师表示，由于市场对新船数量增加将损及今年的市场有所担忧，令运费承压，尽管有迹象表明部分船只建造被取消或推迟。
