波罗的海干散货运价指数周二上涨4.14%，或130点，至3,270点，为连续第二个交易日上涨，并触及12月17日以来最高位。
该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
经纪公司Lorentzen & Stemoco的首席经济学家Nicolai Hansteen表示，“该指数将上下震荡，但短期内市场将处于相当活跃的阶段。”
运费在12月份大多趋于下行，此前在11月20日结束了为期三周的升势，该涨势受中国对铁矿石及煤炭的买兴、中国及澳大利亚港口拥塞程度的不断增加以及船只供应的紧张状态所推动。
对大型海岬型船只的需求料将继续推动今年大多数走势。
小型巴拿马船只需求预计亦将升温，因来自印度和中国的煤炭需求将继续增长。
经纪商称，欧洲和中国的寒冷天气将推动煤炭需求，而印度寻求供应因库存短缺。
Hansteen表示，“矿石市场的交投开始增加。”
分析师及经纪商预期，今年该运价指数走势将如2009年一般保持不稳定，因中国对铁矿石的需求波动，铁矿石为制造钢铁的主要原材料。
分析师表示，印度将铁矿石出口关税上调5%将帮助推高海岬型船运费，中国买家可能趋向选择澳大利亚供应。
Arctic Securitie在一份报告中称，“从印度产铁矿石转换至澳大利亚供应将惠及海岬型船市场，因印度铁矿石大多用巴拿马型船运输，澳大利亚矿石通常用海岬型船只运输。”
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周二上涨5.58%。海岬型船只平均收入周二上涨至42,722美元。11月初一度逼近6月创下的93,197美元的年内高点。
波罗的海巴拿马指数（Baltic´s panamax index）周二上涨4.71%。
经纪商称，过去两日的升势受助于运费衍生品市场的活跃交投，或海岬型及巴拿马合约的FFA交易。
经纪商称，如果全球商品需求持续疲软，运费市场将进一步走软。
分析师表示，由于市场对新船数量增加将损及今年的市场有所担忧，令运费承压，尽管有迹象表明部分船只建造被取消或推迟。
Lorentzen & Stemoco的Hansteen称，“我们仍将关注是否当前的船运活动足以承担2010年市场的需求。”
“对于干散货市场来讲今年是至关重要的一年，因大量新船开始出厂。”
