一方面，圣诞节期间船东和租家提早退出租船市场令年末BDI跌势不停 临近年底时分，波罗的海干散货运价指数综合运费指数（BDI）连跌15天，但出乎市场预料的是，在今年最后公布日（12月24日）并未跌破3000点关口，收在3005点，较前一交易日下跌18点，较年内高点下跌35.52%。圣诞假期令船东和租家提早退出租船市场，炒作散装航运市场的投机性资金亦陆续出场，干散货船市场成交清淡，船东承价乏力，因而导致BDI指数跌势不停；不过，冬季煤炭基本装载及铁矿砂抢运需求仍在，因而使得BDI跌势趋缓。伦敦租船经纪认为，由于圣诞假期租船成交量减少所致BDI持续走低，而在圣诞假期过后，租船市场将会重新复苏，BDI指数也有望稳步上扬。
另一方面，中国因素将在明年上半年全球干散货海运市场发挥关键作用
对于明年干散货海运市场，业内专业人士认为，中国进口材料需求相对稳中有升，而明年大西洋市场将是全球市况好坏的关键。在全球经济环境恶劣的情况下，“中国因素”在今年上半年的干散货海运市场发挥决定性作用，大西洋市场则在下半年显著回暖，期内中国进口铁矿砂量亦回落，大西洋和太平洋两大市场正以更均衡的趋势发展。另外伦敦船舶经纪称，大西洋巴拿马型船运费今年以全年高位作结，现货市场船舶供求亦能维持平衡，由于明年初货量稳定，船东普遍不担心运费会进一步下跌。该经纪表示，现时泛大西洋现货日租金维持在30000美元，处于“健康”水平，情况较去年同期改善不少。
