波罗的海干散货运价指数周一下跌2.19%或87点，至3,887点，连续第七个交易日下滑，并且是11月11日以来最低水准。
该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
经纪商称，租用大型海岬型船只的兴趣下降推动人气疲软。
中国对铁矿石及煤炭的强劲需求，中国和澳大利亚的港口拥堵状况加剧以及船只供应紧俏扶助运价指数上涨三周，涨势在11月20日结束。
Cantor Fitzgerald在报告中称：“上周干散货市场人气果断地转向负面，拖累运费下滑，并造成租用活动低迷。”
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周一下跌2.58%。海岬型船只平均收入周一下降至65,060美元，11月初一度逼近6月创下的93,197美元的年内高点。
Dahlman Rose & Co在提到海岬型船运价指数时称：“鉴于钢铁市场强劲，我们预期干散货市场将得以避免一路下滑至夏季晚期时的每天都在40,000美元以下水准。”
波罗的海巴拿马指数（Baltic´s panamax index）周一下滑2.87%。近几周美国大豆和豆粕出口提振巴拿马级船运市场，但经纪商称，季节性因素已经减退，因此推动费率下滑。
全球最大的干散货船只运营商COSCO周一称，船运需求已经反弹，因全球经济已经度过了最低迷的时期。
船运经纪商称，他们正在关注有关迪拜债务危机的发展。
周一稍早,一迪拜高层财政官员表示,政府并未担保迪拜世界的债务。
由于中国对铁矿石的需求不确定，今年主要船运指数走势震荡。
中国和澳大利亚东部煤炭港口拥堵的状况令海岬型船只供应吃紧。
Arctic Securities称：“铁矿石和煤炭港口的拥堵状况依然稳定，尽管租船者上周维持等待观望的态度。虽然在停泊地点的海岬型船只总数从一周前的145艘减少至126艘，但在中国和澳大利亚的拥堵状况仍然严重。”
