但经纪商及分析师称，整体趋势仍保持疲软，因全球商品需求低迷。
波罗的海干散货运价指数周五上涨0.92%，或20点至2,183点，自9月10日以来首次上涨。
该指数为用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
ICAP Shipping的干散货运价及建筑产品研究部门主管Georgi Slavov称，“运价指数小幅上涨说明海岬型市场的境况略有好转。但其他市场形势仍然严峻。”
最近数月中国对铁矿石的需求主导运费市场，并为运价指数的走势产生影响。 铁矿石为制造钢铁的主要原料。
之前中国港口拥塞和驶离澳大利亚海岸占用了大量海岬型船只，但中国港口拥塞状况缓解，增添了运价指数压力。
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周五上涨4.33%或111点，为连续第二日上涨。海岬型船只平均盈利周五为23,317美元，但较今年6月的高峰下降75%。
小型的巴拿马型船运价指数周五下滑1.7%，波罗的海超灵便型船运价指数(Baltic Supramax Index)下滑0.48%。
二者在本月早些时候的涨势均受远东地区对美国大豆和谷物的需求推动。经纪商称，出口形势不佳，打压运费。
经纪商称，相比小型的巴拿马船只，海岬型船只租赁费用更为便宜，意味着市场对较大型的海岬型船只更有兴趣。
Slavov称，“不幸的是，并无其他基本面因素支撑。海岬型船只的兴趣较高，但这只是因为市场对巴拿马船只不太感兴趣。”
波罗的海干散货运价指数在6月3日触及逾八个月高点的4,291点，之后走势一直不稳定。
ICAP的Slavov表示，预期未来数周，该指数将小幅走强。
他补充道，“但这是下行趋势中的一次修正。”
经纪商称，尽管欧洲和日本的买家对于铁矿石的兴致增加，但没有中国的较为强劲的采购，运费仍将下滑。
但分析师表示，未来几个月新船只增加将损及市场的担忧继续上升，尽管有迹象显示船只取消和延迟。
