波罗的海干散货运价指数周五下跌66点或2.6%，至2,468点，为5月14日以来最低水准。
该指数用以衡量初级商品如铁矿石、水泥、煤炭、化肥及农产品等运价的一个主要指标。
一伦敦经纪商称，“中国的采购活动已放缓，且鉴于此刻这是唯一的因素，拖累指数下滑。”
最近数月，中国对铁矿石的需求一直推动运费市场，并增加了对波罗的海干散货运价指数走势的影响。
但中国对铁矿石和煤炭需求疲软以及全球需求低迷对运费市场造成重创。
中国钢铁行业网站--“我的钢铁网”(Mysteel)数据显示，截至周五的一周，在中国主要港口的进口铁矿石库存微幅攀升，尽管本周国内现货价格疲软，因交易稀疏。
经纪商表示，在中国港口等待卸货离港的船只数量正在减少。
该指数6月3日触及4,291点的逾八个月高点，此后走势一直不稳。
波罗的海交易所在周度报告中称：“市场表面上看尚未触底。”
波罗的海海岬型船运价指数 (Baltic Capesize Index)周五下跌3.17%，连续第四日走软，并拖累小型的巴拿马型船运价指数走低。
海岬型船只平均营收自今年6月达到峰值后已下滑超过一半，至每日38,923美元。
投资银行Dahlman Rose & Company在一份报告中称，“海岬型船运费已自5月以来首次跌至每日40,000美元以下，尽管小型船只等级市场更加稳定。”
分析师称，未来数月新船只增加将损及市场的担忧继续升温，尽管有迹象显示船只被取消和延迟。
