波罗的海干散货指数曾于去年12月降至历史最低水平,截至今年2月6日已反弹148%至1642点,升幅达53%.所有指数均有所上升,其中定期租船指数前景尤为可观,但远期走势曲线表明将来销售能力的上升将导致运价下跌.预计运费将在二季度达到顶峰.尽管过去2个月运费迅猛上涨,但起点是历史最低水平.
由于海洋运费是当前全球经济现状的预警信号之一,因此有必要观察判断煤炭、铁矿石、矿物、谷物等干散货的海洋运费是否也是经济复苏的一种信号.这一点就谷物而言已得到充分认识:当美国的出口量比去年的纪录水平下降25%时,美国有谷物出口没有提供太多支持.
另外,墨西哥湾和太平洋西北岸之间的运价差正在拉大,使承运商无论从太平洋西北岸起运还是从墨西哥湾沿岸起运,均不能享受明显优势.运价差在2月6日那一周结束时超过每吨13美元,这一价差上次出现在去年10月.一年前,运价差曾接近50美元.如果将两地间的基差考虑在内,墨西哥湾的运价优势已缩减至每吨1美元以下.
美国一级铁路各类货物的一周运量自2009年开始以来就差强人意,走势远远落后于近期水平.事实上,圣诞节至新年的一周货运量已跌至历史最低水平,根本没有反弹至往年同期常见的水平.
