据法国航运机构统计，至明年1月底，各船公司从航线上撤下来的运力总计将达40万TEU，相当于全球集装箱船队总运力的3.2％。虽然还不知道此种运力封存力度究竟会对全球集装箱运输市场产生多大影响，但对目前中国出口集装箱运输市场部分航线已经显现出了一定效果。
本周，欧洲航线货量依旧低靡不振，但随着各大船公司陆续迈出封存运力的步伐，船舶装载率有明显回升。据悉，由于目前欧洲航线市场供过于求的矛盾得到显著缓解，已有个别船公司准备将不断下行了两三个月的运价开始回调，幅度在50至100美元/TEU之间。相比之下，由于运力削减力度相对较小，地中海航线船舶平均舱位利用率仍不见明显好转，市场运价继续下行。12月12日，上海航运交易所发布的地中海航线运价指数为1145.85点，较上周下跌7.8％。
北美航线，本周货量继续萎缩。美西航线船舶平均舱位利用率在65％左右，市场运价由于已跌近成本价；美东航线由于运力撤减幅度较大，船舶装载率明显好转，市场运价基本保持稳定。12月12日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1065.96点、1355.12点，分别与上周基本持平。
由于开始步入淡季，日本航线本周货量较上周进一步回落。但上海口岸受惠于有船公司并班，船舶平均舱位利用率仍能达到85％以上，市场运价在供求关系走势仍比较稳定的情况下基本保持稳定；其他口岸日本航线运价则仍有小幅振荡。12月12日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报708.10点，较上周下跌2.5％；上海地区日本航线运价指数报549.18点，与上周基本持平。
（市场运价止跌企稳 协议运价出现下调）
随着煤炭、粮食和矿石的运价指数不断下跌，沿海散货运输市场行情在漫漫冬季中持续下行。12月10日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）运价指数报收于1146.68点，比上周下跌2.94%。
煤炭压港局面缓解，截至12月10日，秦皇岛港的煤炭库存为824万吨，比一月前的高位下降10%。消费地广州港的煤炭库存有较大幅度下降。煤炭价格本周显露止跌苗头，市场煤运输货盘有所增多，沿海煤炭运输市场多数航线的市场运价出现止跌企稳，仅秦皇岛至福州、天津至宁波航线市场运价较上周下跌1元/吨，分别为32元/吨、34元/吨。但前一轮市场运价下落已蔓延至长期运输协议领域，近期长期运输协议运价出现下调，受此影响，本周煤炭运价指数继续下行，12月10日报收于1222.56点，较上周下跌3.98%。
金属矿石运输市场部分长期合同运价下调，市场运价不变，本周金属矿石运价指数报收于1276.08点，比上周下跌1.30％。其中，舟山-张家港航线运价指数报收于1009.47点，比上周下跌7.85％。十一月份我国钢材出口量创今年新低。为降低钢企出口成本，12月1日起我国取消了67个税号钢材出口关税。但是，国际市场需求萎缩，2009年钢铁产品出口可能大幅回落，铁矿石进口需求也将下降，运输市场面临货盘继续萎缩的风险。
本周沿海粮食运输市场行情继续下调，12月10日，沿海食粮运价指数报收于687.08点，较上周下跌4.39％。其中，大连至广州航线市场运价报39元/吨，较上周下跌3元/吨。
沿海原油和成品油运输市场本周行情稳定。连续下降的国际油价进入盘整阶段，国内汽柴油价格短期内可能下调。
