欧洲航线，市场需求持续疲软，目前上海地区出口欧洲的货量仅为今年最高峰时期的一半。船公司平均舱位利用率勉强维持在60％左右，地中海航线更低，仅有50％。鉴于亏舱的压力，市场运价继续下调，至本周仅有600～700美元/TEU的水平。有些船公司甚至表示，只要有货源，运费还可商议。12月5日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1128.91点和1243.13点，较上周分别下降2.8％和3.1％。除了日益缩减的市场需求，船公司同时面临着另一个问题，近期索马里海盗猖狂肆虐，导致从亚洲出发经亚丁湾、苏伊士运河至欧洲地中海的船只航行风险大增。为此，部分船公司正考虑绕道南非好望角。但如果绕道，航线的延长与耗油的上升势必又在一定程度上增加了船公司的成本。
北美航线，随着美国经济进入下降通道，北美地区消费能力大幅削弱，据美国商务部报告显示，美国10月份个人消费支出价格指数(PCE)较9月份下降0.6%，而美国第三季度GDP出现了0.5%的降幅。北美市场需求的下降直接影响到中国对美国的出口货量，本周北美航线的船舶舱位利用率仅在60％-70％之间。虽然各大船公司纷纷缩减运力、合并航线，甚至有船公司设置美西/欧洲/亚洲的钟摆航线，希望以此来消化过剩的运力，但是市场供过于求的矛盾仍不可避免地日趋尖锐。受此影响，近期市场运价出现较为明显的下跌，部分船公司主动下调运价200美元/FEU。12月5日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1068.46点，较上周下降1.3%。
日本航线，已接近传统旺季的尾声，本周市场货量略有下降。船公司为了争夺货源、保证舱位，进一步小幅下调市场运价。12月5日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为726.29点，较上周下跌0.4％。
（煤炭运价跌幅收窄 沿海综指短期企稳）
沿海煤炭、粮食市场运价在经历了下半年几乎单边式暴跌后，近期跌幅开始有所收窄，但市场仍处于探底中。12月3日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1181.45点，与上周相比，微跌了0.58%。
进入12月份，沿海煤炭运输市场行情低迷依旧。从短期来看，国内煤炭下游产业需求仍处于下降通道，而船公司也只能无奈接受当前如此“糟糕”的运输行情。另外，今年冬季储煤行情也并不理想，至今沿海煤炭运输市场没有出现过一波有力的反弹行情。而市场也有船东表示，对于目前部分货主“过分”压价行为，考虑相关航线营运成本，会力争维护其自身的权益。本周秦皇岛-上海,天津、京唐-上海煤炭航线市场运价分别为29元/吨、30元/吨，分别较上周下跌1元/吨。12月3日，秦皇岛-上海,天津、京唐-上海煤炭航线运价指数分别报收于1464.32 点、1331.98点，跌幅较上周继续收缩。
受全球金融海啸席卷的影响，国际和国内钢材价格持续下跌，国内钢铁行业景气度受到很大程度的冲击，严重影响了钢企对铁矿石的需求。12月3日，北仑-南通，舟山-张家港金属矿石航线运价指数分别报收于1252.48 点、1095.46点，分别较上月下跌了7.09％和14.07％。
本周沿海粮食运输市场行情维持弱势盘整状态。南方玉米销区养殖业近阶段的不景气以及玉米现货市场的供应充裕，给沿海玉米运输需求带来极大的阻力，而目前国内沿海煤炭运输市场各航线运价已是“遍体鳞伤”，进一步影响了沿海粮食市场运价的走势。据报道，本周发改委解除了对猪肉、鸡蛋等食品类商品的临时价格干预措施，停止对相关商品的提价申报和调价备案工作，这无疑是对南方地区的畜禽养殖户来说是个提振的利好消息，如果政策效应能较好的体现，将加大市场对玉米的消费，同时有利于提高南北港口间的玉米运输需求。12月3日，沿海食粮运价指数则报收于718.66 点，较上周下跌2.63％。
本周沿海油运市场运价稳定。近阶段华南、华东地区实际汽柴油批发价格均呈现下跌走势，批发商观望程度也进一步加大，出现油船到港后卸货不畅现象，而船公司只能根据油运地区实际情况调整运输计划。
