６月３０日，波交所干散货综合运价指数（ＢＤＩ）报收９５８９点?熏同比增长５３％，较上月下降１６．２％。其中：海岬型船１３９７８点，较上月下降２５．４％；巴拿马型船９６２７点，较上月下降２．９％；大灵便型船５８４３点，较上月下降８．８％。
针对近期铁矿石涨价预期，部分钢厂及贸易商非理性超量进口所引发的严重压港压船现象，国家出台了“紧急疏港令”，旨在规范铁矿石市场正常秩序，阻击过度投机等扰乱市场行为，把人为炒高的铁矿石需求降下来。此政一出，国际海运价格应声爆跌，６月１２日，以承运铁矿石为主的海岬型船指数（ＢＣＩ），狂泻２，８５５点，跌幅近１６％，报收于１５，１７８点，拖累综合运价指数（ＢＤＩ）下跌９６３个点，报收于１０，１４２点，创８５年ＢＤＩ指数创建来最大单日跌幅，堪称航运史上最惨烈的一天。经过短期爆炒的国际海运价格泡沫终于破灭，随后综指跌跌不休，在９１００点附近获得支撑，并开始振荡盘整。相对于前期爆炒的海岬型船，巴拿马型、灵便型船调整幅度相对较小，个别航线还出现了小幅上涨。其主要是得益于煤炭、谷物货盘支撑，特别是世界上最大煤炭出口港——澳大利亚的纽卡斯尔港出口上升至５个月以来的最高水平。６月２３日，宝钢与力拓的２００８年度铁矿石价格协议尘埃落地，铁矿石抢运风潮将消退，海运市场价格逐步合理回归。
６月３０日，与中国相关航线的铁矿石运价如下：巴西至中国８９美元／吨，较上月下降１８美元，降幅为１６．８％；澳大利亚至中国３３．６美元／吨，较上月下降１４．４美元，降幅为３０％。
国际原油运输市场继续高位平稳运行
尽管全球最大的原油供应国——沙特承诺将增产并扩大产能，以及国际能源署将今年全球石油需求增速调降至６年来的最低水平，但由于近期美元持续贬值、尼日利亚石油设施屡屡遭袭、伊朗宣称如受袭将关闭全球４０％油轮的必经之路－霍尔木兹海峡，以及美国原油商业库存下降超出市场预期，诸多利空因素引发投资者对原油供应紧张的担忧，６月份全球原油市场价格继续高位攀升。６月３０日布伦特原油现货价格报收１３９美元／每桶，较上月上涨１１美元，日平均１３２．５美元／每桶，再创历史新高。
相对于日益攀升原油价格，近期国际原油运输价格相对平稳。６月３０日，波交所国际原油综合运价指数收报１９０２点，日均１９４３点，与上月基本持平，但较去年同期爆涨了八成多，综指在１８００－２１００区间高位盘整。从盘面上看，超大型油轮ＶＬＣＣ涨跌互现，波斯湾坚挺西非疲软。据海关统计，１－６月份，我国进口原油８１５３万吨，同比增长１１％，大大高于国际能源署预测的０．９％全球平均增长水平。得益于亚洲新兴经济体需求上升、沙特原油增产以及更多对于安全的关注，ＶＬＣＣ双壳船比例日渐上升，波斯湾－亚洲航线运价持续上涨。而西非航线由于非洲最大石油出口国——尼日利亚石油设施屡屡遭袭，每日关闭多达１００万桶的原油生产、影响出口，西非至美湾运价从５月底ＷＳ２３１跌至６月最低ＷＳ１５５，跌幅近三成多，并拖累油轮综指向上突破。
６月份，苏伊士型船（Ｓｕｅｚｍａｘ）市场比较低迷，运价较上月底下降二成多。阿芙拉型船（Ａｆｒａｍａｘ）航线涨跌参半，其中加勒比海至美湾下降惨烈，跌幅近腰折。
６月３０日，与中国相关的ＶＬＣＣ两条航线运价涨跌不一，其中：波斯湾东行已攀升到ＷＳ２４２，较上月大涨了三成多，日租金已达到２０万美元。西非至中国航线ＷＳ１６１，较上月略降。
出口集装箱增速回落，运价高位振荡
６月２７日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收１１３７点，同比增长９．２％，环比微增０．８％。
受国家信贷紧缩、成本上升、人民币升值以及全球经济放缓、需求下降等内外双重影响，我国的外贸出口增速渐现拐点，特别是以服装、玩具、家具等传统商品下降尤其明显，对集装箱运输市场冲击较大。据交通运输部数据显示?熏占外贸货物近八成的集装箱吞吐量，６月份增速为１４．４％，环比增速下降３个百分点，呈现旺季不旺现象。为此，一些班轮公司延缓推出旺季附加费，并调整经营策略，通过进一步扩大合作，拆线并线，尽可能减少挂港重叠，扩大服务覆盖面。采用经济航速及提高燃油附加费等措施来应对当前高油价，最大限度降低经营风险。
欧洲航线：据远东班轮公会（ＦＥＦＣ）统计显示，今年前五个月，亚欧西向航线箱量同比增长１０．３％，较今年第一季度１１．９％及去年同期１９．３％均有一定程度下降。受７月１日起上调运价影响，货主在中旬开始集中出货，船舶舱位率由月初的８５％上升到月底９５％，但由于新增运力正源源不断地向该线汇集，运价仍不尽人意。６月２７日，上海至欧洲线８５０美元／ＴＥＵ，较上月下降１００美元／ＴＥＵ，为今年来最低水平。
北美航线：次贷危机、美元大幅贬值导致美国需求下降，但由于该线各大班轮公司未雨绸缪，通过拆线并线，运力较显平衡，运价反而稳中有升，船舶平均舱位利用率基本能保持在８０－９０％水平，月底美东航线甚至出现了部分满舱。但对于下半年美国经济的不确定性，北美航线运价仍难以乐观。６月２７日，上海至美西、美东航线运价分别报２１００美元／ＴＥＵ、３５００美元／ＴＥＵ，均较上月上涨了２００美元。
日本航线：进入季节性淡季，日本航线箱运量继续下降，船舶舱位利用率每况愈下，６月大部分时间均在７０％以下，运价处于今年较低水平。６月２７日，上海至日本航线运价－１２０美元／ＴＥＵ、较上月大幅下降了１８０美元。
高价煤抑制需求，沿海运价高位回落
７月２日，沿海（散货）运价指数报收于２７９３点，同比增长５４．１％，较上月微降１．５％。
虽然国家发改委出台了电煤出矿价格的临时干预措施，但由于资源有限，近期，国内市场煤炭价格仍涨势不减，秦皇岛市场交易煤炭连续八周创新高，７月７日平仓价突破千元关口，较去年上涨了五成多，正与澳大利亚出口价格１７１美元（合１１７３人民币元）逐渐接轨，而工业用电价格７月１日每千瓦时仅提高了０．０２５元，电厂在入不敷出的情况下，维持较低发电量，尽可能长期合同煤，减少市场煤，最大限度减少煤电价格失衡带来的政策性亏损，具体表现为电厂重年度合同轻市场贸易，故对近期船舶租赁市场相对冷落。另外，由于银根收紧，煤炭价格高企，电厂采购意愿不强，造成南方市场煤炭价格与北方倒挂，出货受阻库存增高，广东省沿海主要电厂煤炭库存可用天数已超过２０天，煤炭贸易商积极性大为减弱，船舶需求减少。
虽然运价环比有所下降，但由于受煤炭资源、铁路分布等因素影响，部分主要港口压船现象仍比较严重，少则一星期，多则十来天，船舶周转放慢，消耗了较多运力，以及高油价、高成本推动下，沿海运价仍在高位运行。
７月２日，秦皇岛到广州煤炭运价报收为１４１元／吨，较上月下降１４元／吨；秦皇岛到上海，天津到上海运价均为１０１元／吨，较上月分别下降２０元／吨、２２元／吨。
