本周，欧洲航线市场行情继续恢复，运输需求旺盛，部分航班满舱出运。市场运价在充足货量的支撑下基本保持稳定。据了解，考虑到目前市场仍处于货量恢复期，部分船公司为稳定货源，对运价采取“保守稳定”策略，因此4月1日的运价普涨计划（GRI）的实施可能会推迟至4月中旬。但鉴于近来燃油价格居高不下，为弥补成本，远东班轮公会（FEFC）决定从4月1日起实施9美元/TEU的低硫燃油附加费，以及200美元/TEU的重箱附加费和9美元/TEU的苏伊士运河通行附加费；此外，FEFC还将在适当的时候征收158美元/TEU的旺季附加费（PSS）。
随着北美航线一年一度新合同谈判期的临近，货主的集中出货又为该航线带来了一波运输新行情。近期货量不断增长，平均船舶舱位利用率目前已经达到80％以上，市场运价走势平稳。3月28日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别为1090.79点、1249.91点，都与上周基本持平。TSA日前宣布，将在4月份降低燃油附加费至688美元/TEU，860美元/FEU，同时提高内陆燃油附加费（IFC）：经小陆桥和铁路运输的内陆货燃油附加费290美元/FEU，至加利福尼亚州、奥瑞冈和华盛顿州第四组各点和东部口岸的本地卡车运输84美元/FEU；并于4月份将苏伊士运河附加费调高至65美元/TEU、130美元/FEU，于5月份则将巴拿马运河附加费调高至260美元/FEU。
本周，日本航线货量继续保持稳定，其中上海港日本航线船舶平均舱位利用率达到80％以上。但日本航线市场的激烈竞争仍然拖累市场运价继续振荡下滑。3月28日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报772.00点，较上周下跌3.2％。
上海航运交易所信息部
本周，沿海散货运输市场行情继续走低。3月26日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于2307.29点，较上周下跌1.05%。其中粮食运价指数跌势甚猛，煤炭运价指数微幅下滑，其余货种运价指数基本平稳。
3月下旬，春暖花开，阳光明媚。电厂发电量下降，煤耗减少，煤炭库存较高，一些电厂也开始进行检修。市场煤炭需求平淡，步入消费淡季。秦皇岛港煤炭库存已保持连续一个月的回升态势，达到了秦皇岛港合理煤炭库存水平的上限，煤炭交易价格也呈现回落态势。前期参与抢运电煤运输的船舶运力出现富余，冲击市场运价，导致运价下跌。3月26日，煤炭货种运价指数报2896.04点，较上周下跌0.4%；秦皇岛-广州、天津/京唐-上海航线的煤炭市场运价分别报111元/吨、90元/吨，较上月同期下滑18%、11%，较上周则分别下跌1元/吨，煤炭运价跌势趋缓。
本周沿海金属矿石运输行情平稳。据悉目前中澳铁矿石谈判双方仍围绕海运费补偿、“优质优价，劣质劣价”等问题而难以签订。据了解，力拓不仅要求按照71%幅度上涨，而且还索要海运费补偿。市场传闻，如果谈判到4月1日仍不能结束，澳洲矿山有可能暂停发货。
由于前期北方至广东港口的玉米数量较多，而目前正值饲料需求淡季，港口库存压力较大。本周，广东饲料企业采购进度相当缓慢，受沿海运力宽松影响，一些航线船舶运费下跌。3月26日，大连至广州航线市场平均运价报122元/吨，下降幅度较大，该航线运价指数报2195.47点，较上周下跌10.98%。
本周沿海原油运输市场行情平稳，运量较上周有所减少。近期华东、华南地区市场成品油资源由于预期价格上涨而被一些单位大量囤积，导致市场供应非常紧张。中石化、中石油两大集团已正式表态，将进一步增加市场资源有效供给，取消成品油限供措施，继续增加对市场的柴油等成品油供应。本周，华东、华南到港的进口成品油船舶较为集中，接卸不畅。
