欧洲航线，节中和节后的运输需求明显萎缩，和节前的出货高峰形成巨大反差。尽管船公司均采取了停航、并班等措施，部分船公司甚至将周运力缩减至节前的一半左右，但船舶平均舱位利用率仍然仅维持在50～60％的水平。在舱位空余较多的情况下，货方要求降价的呼声渐起，但船方考虑到总体货源不足，降价对吸引货源的效果可能不明显，因此维持节前的运价基本不变。据反映，近期南方出现民工节后回家过年的现象，估计部分华南的工厂恢复生产将较往年晚，这将影响到节后的运输需求，业内人士估计，欧洲航线的淡季将可能延续至3月中旬。
北美航线的运输需求较欧洲航线乐观，船舶平均舱位利用率达到70％。运价保持基本平稳。2月15日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1102.13点。有媒体报导，2007年1到11月，亚美东行航线的货运量仅比2006年同期增长1.3%。次贷危机、消费疲软、油价高涨是导致运量增幅下降的主要原因。国际货币基金组织继去年10月之后，连续两次下调了2008年美国和世界经济增长预测，调整后美国经济增长为1.5％，世界经济增长为4.1％。在此预测之下，2008年泛太平洋航线的运输需求增长将十分有限。
日本航线，受节日影响，运输需求骤减，其中上海港日本航线船舶平均舱位利用率仅为45％，货量仅为节前的1/3。在货量下降的压力下，上海港至日本关西运价降至100美元/TEU以下。2月15日，上海航运交易所发布的上海地区日本航线运价指数为280.87点，较上周下跌9.6％。据悉，自3月起，日本航线将陆续有新运力进入。届时，激烈竞争的态势将在所难免。
近期，部分船公司根据市场形势上调了香港航线运价。2月15日，上海航运交易所发布的香港航线运价指数为656.95点，较上月上涨10.5％。
