本周，欧洲、地中海航线货量有所恢复。据业内人士分析，由于按照船期来看，目前从中国港口发出的船到达欧洲地区时圣诞长假已过，因此原来一部分考虑到收货人放假而被押后出运的货源恢复出运，欧洲航线船舶平均舱位利用率可以达到90％以上；相比之下，地中海航线由于下半年以来运力投入相对较多，因此虽然货量也有所恢复，船舶装载情况却仍不理想。市场运价方面，各船公司报价差异较大。12月7日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别为1688.67点、1718.74点，分别较上周下跌2.1％、1.9％。近期，又将有10000TEU型大船陆续下水，欧洲航线的运力消化能力将再度受到考验。尽管2008年1月份FEFC的运价普涨计划（GRI）早已公布，但其能否得到顺利实施最终仍将由市场供求情况决定。
北美航线，近期市场行情依旧平淡，货量增长不佳。但由于油价高企，经营美东航线的部分船公司近日已经开始征收紧急燃油附加费，幅度在400－500美元/FEU左右。12月7日，上海航运交易所发布的美东航线运价指数为1284.98点，较上周上涨3.4％。
日本航线，本周市场行情继续向好，各口岸船舶平均舱位利用率在85％以上，其中华东、华北地区船舶平均舱位利用率达到90％以上，充足的货源支撑市场运价走势平稳。12月7日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为818.12点，与上周基本持平。
其他航线中值得一提的是中东航线，其今年的行情堪称一大黑马。由于去年该航线货量的疲软造成不少船公司从该航线上撤离，因此今年运输需求意外的强劲增长导致了运力明显紧缺，市场运价节节攀升。近日达飞轮船又宣布将于12月15日在上海至印巴中东航线（CIMEX）上执行GRI，在现有价格基础上再上调150美元/TEU、300美元/FEU。
瑟瑟寒风，将本已高位的市场煤炭运价吹得更加飘扬。在不断创高的煤炭运价推动下，沿海散货运输行情持续攀升，一片火热。12月5日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于2432.61点，较上周上涨3.68%。
时值冬季储煤，电厂煤炭需求旺盛，沿海运输高涨。受天气及煤炭资源紧张影响，本周秦皇岛港船舶压港严重，使本已偏紧的运力雪上加霜，市场运价继续保持高位运行，各主要航线运价指数全线飘红。12月5日，秦皇岛至广州、上海、宁波航线运价指数分别报收于3228.43点、3481.17点、2828.88点，较上周上涨2.75%、1.63%、2.9%，本周北方港口至上海、宁波、南通的运价涨幅较为显著。市场反映，今年以来国际干散货航运市场运价一路飙升，国内国外运价差异很大，部分航运公司将运力投入国际航线，以赢取更多的利润，国内运力相对不足。
本周，原本小幅波动上升的金属矿石运价行情突然爆发，金属矿石货种指数12月5日报收于1576.44点，较上周大幅上涨12.79%，各分航线指数也是全面上调，其中以青岛至张家港航线涨幅为最。据船公司反映，煤炭运价的一路走高，吸引运矿运力投入煤炭运输航线获取更多的收入，导致运矿船舶减少；另外，11月份国家上调成品油价格后，部分船公司在签订市场贸易矿运输合同时，运价中增加了燃油补贴费。这些因素导致金属矿石运价大幅上涨。
由于南北港口玉米差价较大，利润明显，因此贸易商积极备货往南方发运。大连港玉米到货量也较前期有所增加，北方至南方港口玉米运输繁忙。12月5日，大连—广州、营口—深圳航线运价指数报2736.82点、2656.19点，分别较上周上涨4.6%、7.4% ，两条航线市场运价分别报152元/吨、145元/吨。
本周原油运输市场行情平稳，港口接卸正常。为保证市场供应，两大集团加大了对市场成品油的投入力度，本周北方下海量也有所增加。
