欧洲、地中海航线，节后需求一直处于低潮。由于圣诞货已经结束，运输需求较节前缩减明显，欧洲航线船舶平均舱位利用率仅仅维持在80％水平，地中海航线更低，为70％。受此影响，欧洲航线的运价普涨（RR）面临很大的压力，市场传闻部分船公司已经宣布不涨价，另一部分力推涨价的公司也仅仅上涨了50～100美元/TEU；地中海航线更是由于近期运力新增较多，运价普涨已经全面取消。根据上海港航班统计，10月上海至地中海航线航班数107班，较9月增长11％。随着年底前陆续有大船上线的计划实施，欧地航线的后市行情不容乐观。
美西航线由于航程时间相对较短，本周尚处于圣诞货的尾声，整体需求形势略好于欧洲航线，船舶平均舱位利用率依然能保持在90％以上的水平。但预期旺季需求已是强弩之末，船公司对后市基本看空，因此美西航线运价已经出现50～100美元/FEU的松动，部分船公司甚至取消了旺季附加费，以吸引货源。10月19日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报收于1071.51点，较上周下跌1.8％。受美国经济震荡的影响，PIERS近期将2007年亚洲至美国的集装箱货量增长预测从9.2％调低至7.2％。但其对2008年的市场前景依然看好，预测2008年的货量增幅为13.4％。
日本航线节后货量恢复迅速，本周北方港口日本航线船舶平均舱位利用率达到80％，上海港日本航线更是超过了90％。旺季运输货量的增长助推日本航线运价自9月下旬以来呈稳步攀升之势，本周部分港口日本航线运价小幅整理，预计将为新一轮提价做准备。10月19日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为814.22点，较上周基本持平。
（煤炭运价涨势不休 沿海综指攀升无碍）
沿海综指在8月下旬到9月底期间走出一波快速上扬的强势行情后，节后两周增速虽略有放缓迹象，但从市场观察来看，沿海综指继续演绎波动上行的格局走势。10月17日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于2161.09点，与上周相比，上涨1.03％。
进入四季度，国内经济继续保持了较快的增长势头。电力、冶金、建材、化工等重点耗煤行业在产能扩大和市场需求刺激的多种利多因素催化下，对煤炭的消费维持了稳中上升的态势。目前从相关船公司了解，由于市场对煤炭需求的持续火爆，运力出现偏紧现象，本周沿海煤炭运输多条航线市场运价均表现出上涨的态势，其中天津至宁波，秦皇岛至福州航线煤炭市场平均运价分别为89元/吨、104元/吨，较上周分别上涨3元/吨和9元/吨。此外,据秦皇岛港反映10月17日该港煤炭场存与上周相比，下降了1.1％。本周天津至宁波，秦皇岛至福州煤炭航线运价指数分别报收于2681.36点、1943.13点，与上周相比，分别上涨2.68％和8.26％。
国庆长假后，沿海粮食运价出现了大幅跳水现象。从港口方面来看，由于节前玉米到货较为密集，造成近期南方港口玉米库存积累现象尤为突出。同时，饲料养殖企业等对玉米的采购数量并未随之迅速放大，市场购销不旺，而目前港口玉米货源的充足，也使得粮食运输需求呈现放缓之势。经过了前两周的大幅下跌，近阶段沿海粮食运价正处于震荡波动的格局，10月17日，大连至广州、营口至深圳粮食航线运价指数分别报收于2315.77点、2106.63点。
本周沿海原油与成品油运输市场行情平稳，发运量均较上周有所增加。10月17日，原油、成品油运价指数分别报收于1450.88点和1171.24点，均与上周持平。
