行业人士称，今年波罗地海交易所干散货指数已经大涨了60%，创下了历史最高水平，美湾地区的干散货运价已经超过了90美元/吨，这是年初的一倍。
虽然装运一船5万吨的大豆需要几百个集装箱，但是CNF成本要比干散货运价便宜30美元。每个集装箱最多可以装运22吨大豆。
国内一家粮油进出口公司的官员说，集装箱成本更为稳定，目前具有价格优势。我们正在考虑使用更多的集装箱装运大豆。
对于买卖双方来说，这可能是个双赢的结果。买家可以节约运输成本，还可以节约银行贷款，集装箱运输也意味着供应商可以确保质量。
中国台湾地区谷物进口商已经采取类似的行动，使用往返亚洲与美国的集装箱来进口谷物。不过行业官员表示，大陆情况和台湾不同，对于大陆买家来说，集装箱运输仍然是干散货货轮的替补，主要原因是中国加工商的大豆需求量非常庞大。
目前中国需要转基因大豆安全证明，进口商需要为每船进口大豆申请许可证。质检官员检查每个大豆集装箱。
中国每年从美国和南美进口超过2500万吨大豆，几乎所有大豆都用干散货货轮装运。由于中国的铁矿石和煤炭需求大幅增长，因而推动干散货货轮运价急剧飙升。
美国农业部8月份的预测数据显示，2007/08年度中国大豆进口量预计达到3350万吨，高于2006/07年度的2875万吨。
