众所周知，多年以来，产区铁路运输问题一直让供货商与需求方为难，大豆收购之后，不能及时顺利运出产区，影响需求方的采购积极性，而大豆因为不能及时运输，囤积的时间较长，资金占用、利用、减量等因素也增加了中间环节的成本。在这种情况下，部分厂家及贸易商开始尝试各种渠道和方法来解决运输问题，也形成了多年以来一项不成文的运输成本——“请车皮好处费”。
无论何种市场状态，这部分非正常又必须增加的费用，都需要在供需双方之间消化，除了增加成本之外，也因为运输时间的不确定性，令需求方采购时顾虑过多。美西大豆在途时间为半月左右，美湾40天左右，南美45天，而黑龙江大豆自收购之后，部分厂商甚至在这个时间内还不能及时把货运回工厂，严重影响了销区油厂，特别是沿海油厂的采集积极性。这种现象不仅对大豆起到消极影响，也使油厂豆粕销售困难，影响产区油厂的原料收购价格。春节之前，产区物流运输问题，依然对产区大都交易起到不利影响。
