欧洲、地中海航线货量持续稳定，部分船公司满载出运。由于农历新年即将来临，各船公司对欧洲、地中海航线的短期后续走势仍持比较乐观的态度。１月份的运价普涨计划（ＧＲＩ）至今已得到了基本完满的执行，２０英尺小柜运价基本满额上涨，４０英尺大柜涨幅略有参差；另外，由于货种差异，以轻货为主的南方口岸运价上涨幅度较以重货为主的北方口岸运价上涨幅度小。１月１９日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报１３０２．２２点、１４３９．０５点。由于欧盟各主要国家经济显著恢复，欧元升值，欧洲自亚洲的进口大幅增加，２００６年亚洲至欧洲航线集装箱海运量呈良好的增长势头。据远东班轮公会（ＦＥＦＣ）１６家公司的数据统计，２００６年１至１１月其承运的欧洲、地中海航线的集装箱海运量合计达到６４９．５１万ＴＥＵ，同比增长２２．０％，已超过２００５年全年的水平（２００５年全年为５８４．９５万ＴＥＵ）。预计２００６年欧洲、地中海航线的集装箱海运总量将首次突破７００万ＴＥＵ。
北美航线，元旦过后货量逐渐下滑，目前平均船舶舱位利用率仅８０％上下，市场运价仍然维持稳定，但下调压力日趋增加。１月１９日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为１２０９．０６点，与上周基本持平。
日本航线，随着日本新年假期的结束，近期货量又逐步回升，目前平均船舶舱位利用率基本在６０－７０％之间，市场运价依旧低位徘徊。１月１９日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数为５８８．４２点，较上周下跌８．０％。
