中国出口集装箱运输市场已经开始略微感受到了运输淡季“寒流”的来袭，货量有所下滑，运价出现“松动”。１２月１日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为１０３８．５２点，上海地区出口集装箱运价指数为１０２１．０９点，分别较上周下跌３．９％和２．３％。
尽管圣诞货出运高峰已经基本结束，但据业内人士分析，可能受到部分货物将于１２月１５日起下调出口退税率的影响，不少货主都赶在１５日前集中出货，因此欧洲航线货量仍然较为充足，平均船舶舱位利用率在９５％以上，但可能考虑到后续货源紧张，目前市场运价在整体基本稳定的表象下已出现下调迹象；地中海航线船舶利用率略低于欧洲航线，但总体行情基本相似。１２月１日，上海航运交易所发布的欧洲、地中海航线运价指数分别报１３１０．９３点、１３６２．３１点，分别较上月小幅下跌１．２％、１．１％。
北美航线，市场行情继续保持稳定，货量、运价都没有太大变化，美东航线略逊于美西航线。１２月１日，上海航运交易所发布的美西、美东航线运价指数分别报１１５８．７８点、１２１１．３５点。
澳洲航线，随着圣诞货运旺季的结束，货量开始出现下滑迹象，市场运价小幅下调。１２月１日，上海航运交易所发布的澳新航线运价指数为９３９．４３点，较上月下跌１．０％。据业内人士分析，随着淡季来临，今年二季度以来澳洲航线的紧张态势将于下周开始逐步减缓。
日本航线货量基本稳定，各口岸平均船舶舱位利用率在７０％上下。市场运价方面，华北港口至日本航线变化不大，但上海、宁波两港至日本航线运价持续下跌，且幅度在１００美元／ＴＥＵ以上。１２月１日，上海航运交易所发布的上海地区日本航线运价指数为２３９．２９点，较上周下跌２４．６％。
另外，随着油价的下跌，经营欧洲和澳洲航线的班轮公会组织都决定从１２月份起下调燃油附加费。远东班轮公会（ＦＥＦＣ）自１２月１日起，将燃油附加费自２６４美元／ＴＥＵ、５２８美元／ＦＥＵ下调为２４８美元／ＴＥＵ、４９６美元／ＦＥＵ；亚澳运务协会自１２月１５日起，将燃油附加费从２５０美元／ＴＥＵ、５００美元／ＦＥＵ下调为２２５美元／ ＴＥＵ、４５０美元／ＦＥＵ。
